当时总部有位领导在现场，他说： "我有瓶三十年的茅台，赶快叫人从北京给我带过
来！我要把它喝了！ "大家都很振奋。
记：看来空军有关"雷大胆"这个称号不是白来的！
雷：事后想起来，的确有风险，但这风险是可以控制的。试飞员是一个随时准备和危险
掰手腕的职业，不能怕危险就不履行自己的职责，而是要基于高超的技艺、扎实的知识
和丰富的经验去控制并战胜风险，这是一个试飞员的本分！
有一次做表演，为了向尊贵的客人展示歼-10 飞机的绝妙性能，我在垂直向上转弯后没
有按照常规直接开加力向上加速，而是让飞机略向下落之后再开加力爬升。这时飞机的
发动机在轰鸣，但飞机还是会略向下落一截再重新加速飞走。在主席台看起来，感觉很
震撼。我飞下来之后，空军部门负责人说：太精彩了，但以后其他的动作你可以随便做
，这个动作，没有我们的命令，你不可以做！这就说明，大多数人可能不如试飞员了解
飞机，所以他们觉得很危险，风险无法控制，但其实我们自己心中有数。
这次抬前轮-下子解决了许多问题！飞机的气动参数计算结果得到验证，也根据这次的结
果对首飞时的飞机受力情况进行了估算--因为首飞时飞机飞行中不收起落架，这时飞机
的气动外形和在地面滑跑时的气动力外形是一样的，因此其气动力参数大致相当。
此外，还有关于首飞时飞机静安定度的争议。首飞前，技术人员说要用配重块把飞机调
成静安定的，然后去首飞。包括国外的F-16 等飞机，都是这样首飞的，按静安定状态去
飞，首飞完成了以后，再慢慢减少配重，把安定度逐渐降低！因为歼-10 采用了放宽静
安定度的设计，在主动控制系统失效时，飞机是静不安定的，首飞中一旦出现故障，靠
飞行员难以操纵！当时技术人员来问我意见，我不同意这么改，原因有三点：第一，周
期不够。逐渐减少配重的试飞方案需要很长周期才能调整到实际状态，歼-10 的研制周
期不允许这样做！第二，费用较高。此前在地面进行的实验都是按照正常重心位置的状
态进行的，如果首飞按重心前移的状态进行，则和在地面做实验的状态不一致，导致许
多地面实验结果失去意义，必须重新补做；第三，风险较大。这样做其实是让我冒两次
险，先对前重心的飞机进行首飞，完了我还要回到静不安定的状态上来再次进行首飞，
这还不如让我冒一次险！宋总曾就这个问题反复问过我，我都是这样回答的！所以，咱
们首飞采用的就是静不安定构型，这在世界上是第一次！
首飞的详细过程
记：您给我们讲讲，首飞是什么时候？首飞前，您是怎样的心情？
雷：首飞是1998年的 3月23号。当时从我个人来讲，所有能做的准备，都已经做到最好
了！只要飞机不在空中爆炸，我就有能力把首飞任务完成好，把飞机飞回来！因为我和
技术人员已经磨合了十几年了，和设计人员一起培训，做实验，应该有这个自信！首飞
前， 我们一共5个首席， 全部集中在成飞宾馆， 三个月， 就不许出去， 每个飞行员
的房间(单问)里满墙贴着全是数据，因为当时这个飞机没人飞过，一旦空中出现险情，
你要知道正确数据是什么，哪里出现的问题，然后才能在电光石火的瞬间采取应急措施
予以解决。再一个，我要准备一套无比细致的方案。比如说，当我坐到座舱里面，穿伞
怎么穿，先开那个电门？检查什么？再开那个键门，哪个灯亮？这全需要我们来总结，
因为从来没有人飞过。准备到最后，感觉飞机里每个地方都跟自己的手一样熟悉，每个
细节都无数遍地在心里反复出现，真的是谙熟于胸。试飞当天早上一起来，发现天气很
好，心情就不错！吃完早饭再一问，又说不行了。首飞要求云底高度大于3千米，能见度
大于5千米！天气不好，大家就回房间去等！于是我们就交流怎么飞啊！出现问题怎么应
对等。
记：当时设想有几种情况？
雷：设想的情况非常多，比如离陆以后不可控，这是最危险的！假如一离陆，我想转弯
，但飞机不能操纵了，这就比较危险。虽然这在地面练过很多次，但在空中是完全不一
样的！实际上我当时最担心的问题是如何着陆，怕起落架有问题！因为咱们是外八字起
落架，轮距只有2米多一点，这个轮距在我飞过的所有飞机里面是最小的，很靠中间。但
翼展却是9米多，所以我最担心的是落地时起落架出现问题导致飞机侧倾！
到10点左右，我们再去询问天气情况，工作人员说1点钟天气能好！当时王昂副部长就说
： "赶快去吃饭" ！那时我很激动，哪里吃得下去？所以吃自助餐时，虽然端着一个大
盘子，却只盛了一点点。王部长看了，说这怎么可以？赶快多盛！吃完饭，就去了机场
，提前进场，所以11点过了一点就吃了饭！12 点30分，首长们就陆陆续续进入主席台就
座。但天气好转很慢，没达到起飞的要求！所以大家就在那里等，我们按规定待在房间
里(怕出来分心)，然后一会儿出来看看，一会儿又出来看看！不久，气象部门说天气好
转，有负责人询问现在敢不敢起飞？我看了-下，当时能见度大概也就是3千米多一点，
就问气象保障人员： "这天气还能不能再好转一点儿？"回答说，就这样了！当时已经2
点30分了，我们五个就穿着红色的飞行服，围成一圈，很严肃的站在机场边上。现在还
有当时的纪念照片，我们都背着手，很严肃。当时指挥员汤连刚问我：飞不飞？怎么样
？我说这种天气，我们经常飞！但是这次可是歼-10 首飞，一定要慎重。于是大家都说
，再等一等！所以我们5个又站到了一起，大概一小时后开始穿抗荷服了。
我正穿抗荷服，拿头盔时，首长们就过来了，包括宋文骢总设计师，试飞局局长，我们
大队政委，132 厂的领导，成都飞机设计研究所的所长等。其他的首席试飞员已经各就
各位，去遥测室、塔台。歼教-5的飞行员作为伴飞，因为要先起飞(起飞以后，歼教-5要
追随歼-10 进行观察)，也已经先去机场了！我走到距离塔台大概十几米时，政委看见我
血压高得脖子都红了，就问我是不是有些紧张，要不要检查-下，量-下血压？我说： "
这时候全身沸腾，热血都能从天灵盖冲出去，血压怎么可能不高？量一下脉搏还可以。
"结果就边走边量，测量数据是一分钟150多次，政委很惊讶。我解释说这很正常，这种
事情谁碰到都会紧张，毕竟是第一次。这可是许多人十几年的成果，就看接下来那十几
分钟的效果了。此时宋总过来了，沉静的跟我说： "就看你的了" ！我边走边说： "宋
总您放心，就是我雷强断胳膊断腿，我都会把飞机给你飞回来！就是摔，我也要摔在跑
道上！我要让您知道，我们这十几年的心血努力，究竟哪里出了问题！ "宋总当时眼圈
就湿了！
当时我也问各个分系统的负责人，我说你们到底有多大的把握？他们回答，从地面的许
多次测试看是没有问题的，等你飞回来我们心里就更有底了！我一听没说什么(实际上心
里都没有底)！然后我就开始检查飞机，检查完飞机，带好飞行帽，签了字，就准备上飞
机！
记：有哪些检查？
雷：从前轮仓开始，包括轮胎的气压，前轮的支柱有没有漏液压油，轮仓里面的导线有
没有磨坏、渗油的！然后看进气道是否正常，检查空速管的几个径向孔有没有堵住，摸
一摸加温是否加上了。接着转到侧面检查机翼是否正常，有没有擦痕，再检查襟翼的固
定楔子有没有取出。绕到机尾看腹鳍，尾喷口，减速伞，方向舵。然后从另一侧开始是
重复上述检查。最后再检查座舱。在打开座舱之前，就开始和下面送行的人握手，等我
进入座舱回头看时，下面有人已经开始抹眼泪了！我心说，坏了，飞了三十多年，还没
有上飞机就有人哭的，搞不好我回不来了！我很难受，但绝对不是为了自己的性命难受
，而是觉得一旦有什么问题，我们国家这么多年的投入、几十万航空人的心血，就都毁
在我手里了。因此我感到非常焦虑！当时我把伞穿好，完成起飞前的检查，往底下一看
，他们想伸手(招手送别)又不敢，接着我向指挥台报告，说一切正常！指挥台说"再检查
一遍" 。我按照要求检查好了，报告指挥台。指挥台就传来命令： "准备好，开车！ "
。 这时我一下子就冷静了下来！一说"开车" ，脑子里面其他的杂念完全没有了，只剩
下飞行动作。我当时感觉就像飞练习器一样，很熟悉，因为滑行我已经练了90多次。开
车之后，又开始检查，飞控系统检查了两遍。当时成都飞机设计研究所9室的主任，也就
是现在双座歼-10 的总设计师--杨伟，他是管飞控的，在地面配合我检查各操纵面是否
正常响应，一切完毕后他举起双手，向上竖起大拇指，我一看就放心了。因为当时我最
担心的，就是飞控系统，飞控好了，就没什么好担心了！
这时候送行的人一一离开，试飞要正式开始了！我开始滑出停机坪，到了跑道上。刹车
、推油门，然后松开刹车，一切都和此前的高速滑行没什么区别。直到抬前轮的速度点
，以前到了这里我是收油门，现在终于可以继续加油了。我就顶着油门杆，飞机迅速加
速到离地速度然后呼的-下，飞机就起来了！我就觉得：性能这么好，想让它起来，它就
起来了！紧接着，飞机离陆，感觉非常好。因为首飞不用收起落架，我就带着起落架向
一侧压了压杆，谁知道飞机响应特别快，完全超出我的意料。指挥台上听见我大叫了一
声"我X，这怎么回事儿？"慌忙联系我，问我"怎么了？怎么了？出什么问题了？"这时候
我已经明白了，这家伙就是这么一架机敏的飞机，200 多度每秒的极限瞬时滚转角速度
可真是够刺激的！我就说，没事没事。当时虽然在模拟器上飞过，但模拟器毕竟不如真
飞机这么狂放而强悍！因为当时云底高度不够，我就爬到了1000多米，然后就开始改平
。改平以后，加速，减速，调整了一下油门响应。接着在机场上空，我就模拟减速下滑
，到500米，一切正常。接着就是通场，减油门。通场结束后，我就左右压了压杆，看看
坡度和滚转响应，又试了试方向舵--回来好说清楚感受啊！原来预计飞三圈就下来，这
时按照原定计划该落地了，我一看油量尚多就请示说油量足，能不能再飞一圈？指挥员
说稍等，因为他们要商量一下。过了一会儿，回答说可以，我就再做了一次通场！指挥
员问：现在油量多少？我说准备落地了，于是落地。我上面已经讲过，歼-10的起落架是
外八字的，缓冲性能好，而咱们原来的飞机都是垂直装在机翼上的，一接地，飞行员就
感觉哐的一下重重的砸在地上一样。歼-10 轮子一接地，感觉非常轻，轻得让我老是觉
得这飞机没接地，因为它着陆时抬头很高，鸭翼又挡着向下看的视线。结果就一直往前
滑，这时候指挥员说：落得很好，放伞。我这才知道，轮子肯定接地了。因为指挥员肯
定看见冒烟了，才会提醒我放伞。伞一放，我这悬着的心一下子就收回到肚子了里去了
！然后就边滑边想：真快呀，怎么这么快啊……十几年了，就为了这十几分钟，谁知这
么快就飞完了--实际空中就17分钟！然后就滑到了机场的另一头，有车过来拖飞机，我
就打开机舱下去了。紧接着，就是献花等活动！许多领导都过来了！
记：有一个镜头，就是宋总和您拥抱，当时什么感受？
雷：都拥抱了！每一个人都拥抱了！先和宋总、成都飞机工业公司前任总工程师薛炽寿
，然后是我们政委。当时我一下子就想起了我上飞机前他那种生离死别的表情，毕竟，
我回来了，这不是挺好嘛，于是我就哭了！回到主席台，向领导报告成功完成首飞任务
。这些完了以后，人才真的静了下来，换掉衣服以后，我就往回走，结果迎面看见我妻
子！又哭了！因为她心脏不好，当时不让她去看首飞。但是她坚持要看，于是带着氧气
袋进去。 试飞时，我在飞机上，无法看见地下的场景。后来，我看了当时的首飞纪实录
像才发现，轮子一抬起来，大家就站起来了；飞机一离地，人们就把手头的帽子、本子
等一切能扔的东西都扔向天空了；等飞机第一次通场的时候，许多人，包括朱育理，曹
刚川等首长，都开始抹眼泪了！
多少年来，这段历史让我回味的地方非常多！到今年的3月23号，刚好是歼-10战斗机首
飞10周年。十年了，当年能够亲历首飞的这帮人，只要聚在一起，不论是开会还是吃饭
，最后大家聊天的的话题肯定会拐回到首飞的记忆中。大家互相回忆，你在哪儿，他又
在哪儿，你干什么了，他干什么，雷强又怎么怎么了……这么多年了，就没离开过这个
话题！
因为这件事，对于中国人来讲，意义非凡：首先，跨度很大。之前我们研制的飞机都是
在 1959 年首飞的米格-21 基础上进行改进而来的，技术还停留在 1960 年代初的水平
。而歼-10 是当时世界上数得上的先进战斗机之一。这种跨度是其他国家没有的。所以
许多外国同行看完我的飞行表演，都不相信这是一架仅仅生产了5架原型机，总共飞了几
十个架次的新飞机！更不可思议的是，在歼-10 首飞之后的两年时间里，只有我一个人
在飞！当时不管上报说继续培养谁去飞歼-10，空军都会说，先别着急，先让雷强飞！因
为除了我，他们都不放心！所以我一个人飞了5架，飞了 2年。01，03，04，05，全是我
首飞的。所以国外同行很惊奇，说这型飞机才飞了这么几架，你就能飞出这么优秀的动
作来，凭借今天飞的这些动作，无论你去巴黎航展，还是范保罗航展，都是非常震撼的
。
记：请问这是谁说的？
雷： 以色列的首席试飞员， 拉莫尔(LAVI的首席试飞员)。 他飞的飞机非常多， 包括
F-15、F-16和 F-18。为了 LAVI首飞，在美国培训了 3年！他对我的评价是：第一，我
很勇敢。他说，无论从经历还是从资历方面来说，我都比他差远了--他有长时间的三代
机飞行经验，但为了首飞LAVI还在美国培训了3年。我的基础是米格-21，也没有任何系
统的三代机飞行经验--所以他说我很勇敢。第二，我很幸运，像我跨度这样大的试飞员
，在国外没有。因为当时我才40岁。他说在国外，像这种气动力外形差异巨大的试飞，
试飞员没有50岁，是不会考虑的。因为试飞员对经验要求很高，这些经验是逐步积累的
。就我这种米格-21的基础，才40岁，就能把飞机飞得很好，的确很幸运。第三，我很敬
业！我当时都没理解是什么意思。拉莫尔后来解释说：他在 LAVI 上完成第一个架次飞
行之后，就再也没有试飞过--对个人而言不需要再冒险了，什么待遇都有了！(不久他就
成了该飞机公司的副总经理，还得到奖励的别墅！)而我呢，第一架原型机我飞了，03
架我飞了，04架发动机的改进(那是要测试发动机的)，我也飞了！05 架，国产化，我飞
了！我一个人首飞了4 次，所以说我很敬业！他很佩服我！听了这些，我对他说：一个
国家一种情况--在你们国家，这是理所当然的；但在中国，我是国家专门培训出来进行
试飞的，我必须要飞！
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