资料图：雅克141于1989年首飞，并在俄罗斯现存唯一的“库兹涅佐夫”号航母上进行过起降测试。
雅克-141垂直起降战机则是为了装备苏联当时没有弹射器也无滑跃助飞甲板的基辅级航母、替换雅克-38设计，也可以作为过渡型舰载机装备在库兹涅佐夫级滑跃起飞航母上，与苏-33作高低档搭配。苏联海军原先规划的终极目标仍是建造核动力弹射起飞常规航母，搭配苏-33组成的重型舰载机。
雅克-141(下图)曾是世界垂直起降战机之首，也曾是苏联/罗斯手中少有的优于西方的项目；美国的F-35B垂直起降隐身战机(上)吸收了很多雅克-141的设计理念，如垂直起降风扇发动机等，但由于美国航空工业强劲实力以及时代的进步，F-35B的发动机推力、机动性能、隐身性能、机载电子设备等比雅克-141远胜一筹。
美国第四代低端战斗机——F-35家族
雅克-141
美国由于拥有大批重型航母，F-35B和AV-8B“鹞”式这种垂直起降战机只装备陆战队航空联队，搭载在两栖攻击舰上，担任近距支援任务(F-35A常规起降型装备空军、F-35C舰载型装备海军）。
中国先前在垂直起飞战机方面的预研基础很少，如果中国引进雅克-141(上图)，将可大大节省垂直起飞升力风扇、主发动机矢量弯转尾喷口的设计时间，也可在短期内拿出一款类似F-35B(下图)的先进垂直起降飞机。
如果中国打算建造常规起降型的重型航母，雅克-141就难有用武之地；建造滑跃起飞型的中型航母，引进雅克-141的意义也不大(苏-33、歼-10均可替代且性能优越得多)。但目光进一步放长远，如果中国和美国一样建造多艘两栖攻击舰的话，雅克141则可像F-35B一样与两栖攻击舰构成较为廉价的“准航母”战力。
雅克-141所用R-79涡扇发动机加力推力为15.5吨，飞机最大起飞重量为19.5吨，最大平飞速度达1.7马赫，爬升率也不逊于常规起降战机，雅克-141性能远超英国的“鹞”式垂直起降战机。
但无论如何，雅克-141、F-35B与常规起降的舰载机相比，使用垂直起降的方式作战仍将付出损失载弹量和航程的代价。
为了节约燃油，雅克-141及雅克-38垂直起降战机在陆上机场起降时一般仍采用常规的滑跑起飞模式，但可采取升力风扇共同工作的模式，大大缩短起飞距离(即“准垂直起飞”)
由于俄罗斯资金匮乏，90年代以后雅克-141后续研制工作基本停止。
