华盛顿正在将其资产部署在中亚各地的咽喉要道，以封锁连接北京和欧洲的关键铁路走廊。这是美国在台湾爆发敌对行动后将中国与西方市场隔离的计划的一部分。
北溪的摧毁是了解华盛顿计划如何应对中国的关键。该管道有效地消除了俄罗斯和德国之间的地理边界，创建了一个事实上的横跨各大洲的自由贸易区，并促进了两个贸易伙伴的繁荣。该安排预计将有一个更大的公共区域，从“里斯本延伸到符拉迪沃斯托克”，事实上，这是弗拉基米尔·普京的明确目标。华盛顿认为这是对其地区霸权的威胁，并开始破坏这一伙伴关系和管道。正如我们在之前的文章中指出的：
在德国和俄罗斯是朋友和贸易伙伴的世界里，不需要美国的军事基础，不需要昂贵的美制武器和导弹系统，也不需要北约。也不需要以美元进行能源交易或储存美国国债来平衡账户。商业伙伴之间的交易可以用本国货币进行，这必然会导致美元价值的迅速下跌和经济实力的迅速增长。这就是拜登政府决定摧毁北溪的原因，因为北溪是连接偶像洲、建立独立的因此，北溪对单极世界和“基于规则的秩序”构成了明显的威胁。
底线：北溪必须被摧毁。
问题是：北溪事件告诉我们华盛顿对中国的计划是什么？
我们已经表明，华盛顿准备采取激进行动来捍卫其在欧洲的霸权。但是，当然，德国并不是拜登袭击的唯一受害者。这对俄罗斯来说也是一个打击，不仅遭受了严重的经济损失，而且还被有效地封锁在西方市场之外。俄罗斯显然是这两个目标中更重要的一个，因为正是俄罗斯挑战了美国外交政策的核心原则，即“防止新的竞争对手重新出现，无论是在前苏联领土上还是在其他地方， 这对苏联以前所构成的威胁构成了威胁。”
上述引文摘自沃尔福威茨主义，该主义出现在许多外交政策文件中，包括拜登总统的2022年国家安全战略。这些词在新版本中略有调整，但含义保持不变。美国将阻止任何“敌对势力主宰一个地区，而该地区的资源在统一控制下将足以产生全球力量”。实际上，这意味着，如果俄罗斯与其邻国进行商业活动被视为对美国的地区优势构成威胁，那么俄罗斯就不能与这些邻国进行商业活动。就北溪而言，拜登政府非常清楚，他们认为管道是一个问题；他们甚至承认了这一点。解决问题的唯一可靠方法就是炸毁它。这就是导致北溪遭到破坏的逻辑。
但这告诉我们华盛顿的“对华政策”是什么？
它告诉我们，美国权力掮客将识别中亚正在出现的威胁，然后不择手段地消除这些威胁。而且，虽然中国没有大量天然气和石油供应给欧洲，但它正在建立一个庞大的中欧货运走廊网络，在经济上整合了欧亚大陆，同时连接了欧盟的主要首都。这张新铺设的轨道的广泛蜘蛛网使北京在当地竞争中相对于美国具有明显的优势，并正在迅速巩固其地区霸主的地位。我们需要再次记住，美国完全致力于防止其认为对其国家安全至关重要的地区（即中亚）重新出现竞争对手。但是，中国快速扩张的货运铁路系统正是创造了这样一个竞争对手。看一看：
中欧班列（CEFT）
作为“一带一路”倡议 (BRI) 的重要先驱，也可以说是其最著名的旗舰项目，中欧班列 (CEFT) 已在 2011-21 年度过了第一个十年。目前，CEFT已开通82条航线，连接中国近100个城市至欧洲24个国家和中东、东亚、东南亚等十几个国家的近200个城市，形成了横跨欧亚大陆两端的庞大的跨大陆货运体系。虽然CEFT成立之初只有17列货运列车从中国开往欧洲，但到2022年10月16日，累计将有6万列列车穿越欧亚大陆及其海洋边缘……。欧亚大陆的货运基础设施与俄罗斯的乌克兰战争，全球事务
这里还有更多：
Any large-scale transport system takes a long time to develop and mature. The CEFT may be an exception in that it has expanded rapidly and extensively over a mere decade, from a few places into arguably the world’s largest logistics network linking hundreds of cities across the vast continent of Eurasia, as the most prominent flagship project of China’s Belt and Road Initiative (BRI), launched in 2013….
随着CEFT进入第二个十年，截至2022年10月，它已在欧洲、中国以及东亚和东南亚部分地区之间累计发送了约6万列列车。目前，每天约有40列货运列车运载着数百个集装箱和其他形式的货物。货物运输横跨欧亚大陆向东和向西延伸，铁海和铁江联运也延伸至里海、黑海和地中海以及莱茵河和长江沿岸。连接遭遇破坏：中欧货运列车和乌克兰战争，《欧洲金融评论》
因此，当美国在中东和中亚发动战争时，中国正在开辟一条最先进的铁路走廊，缩短了首都之间的距离，降低了制成品的总体价格，增加了贸易伙伴的利润，以及邻国之间建立的善意。是的，货运列车是一项有着数百年历史的技术，但是正如我们所看到的，当旧技术得到充分利用时，可以极大地影响经济发展。更重要的是，它可以极大地影响全球力量的分配，对现有秩序构成严重威胁。这就是华盛顿如此担心的原因。
那么，我们对拜登政府有何期待？当然，他们不会翻身装死。必须有一个计划来应对中国对亚洲的快速占领和对欧洲市场的令人印象深刻的渗透，但它是什么？这是来自政治：
俄罗斯在乌克兰的战争正在破坏北京的旗舰新丝绸之路项目。该基础设施战略旨在推动货运列车从中国出发，穿越俄罗斯，然后通过乌克兰或白俄罗斯到达欧盟。现在乌克兰正处于一场血腥的战争中，而白俄罗斯和俄罗斯则受到了制裁的重创。
墨卡托中国研究中心专注于中国基础设施宏伟计划（即“一带一路”倡议）的分析师雅各布·马德尔（Jacob Mardell）表示：“乌克兰战争目前已经彻底终结了中欧铁路快车现象。”
增长放缓在很大程度上是由于贸易商不再希望他们的货物通过丝绸之路的北线经过俄罗斯，以免遇到法律麻烦。欧盟委员会陆路运输政策负责人克里斯蒂安·施密特表示，俄罗斯铁路受到欧盟和美国的金融制裁，由于战争和制裁的“寒蝉效应”，确保通过俄罗斯运输的产品非常困难。
但有一条绕过俄罗斯连接中国和欧洲的铁路替代方案：一条从俄罗斯南部延伸，从中国到哈萨克斯坦，穿过里海，然后穿过阿塞拜疆和格鲁吉亚的走廊，被称为“中间走廊”。
五月，马士基宣布将在中部走廊推出新服务。这家丹麦物流巨头已停止通过俄罗斯的货运服务，现在通过铁路从中国运送货物，途经哈萨克斯坦，然后越过里海到达阿塞拜疆，然后到达黑海的格鲁吉亚波季港。从那里，货物被装载到其支线船舶网络上，可以将其运往罗马尼亚的康斯坦察……。
DG MOVE 负责人 Henrik Hololei 在 6 月的一次活动中表示，中间走廊现在是穿越俄罗斯路线的“唯一真正的替代方案” 。乌克兰战争震动中欧班列, Politico
让我们看看我的说法是否正确：由于（针对俄罗斯）制裁，中国的很大一部分货运（沿着北部走廊）已被封锁。因此，唯一可行的选择是“中间走廊”……“跨越里海到阿塞拜疆”，目前阿塞拜疆和亚美尼亚之间的暴力事件正在加剧。更可疑的是，9月25日，顽固的新保守派萨曼莎·鲍尔出人意料地访问亚美尼亚首都埃里温，并发表声明，强调拜登政府对国家的支持。毫不奇怪，她还呼吁在当地建立“国际存在”这表明美国和北约渴望卷入另一场外国领土争端。一探究竟：
美国国际开发署署长萨曼莎·鲍尔周一在埃里温表示，纳戈尔诺-卡拉巴赫必须有国际存在，以评估阿塞拜疆是否正在履行其承诺……
她补充说：“各方必须允许国际人道主义评估和人道主义存在在那里，以了解阿塞拜疆是否履行其承诺，并使这些组织能够向国际社会报告。”
鲍尔周一与美国副国务卿尤里·金一起抵达亚美尼亚，她说，她的任务是“传达拜登总统的信息”，并补充说，她在两人早些时候会面时向总理尼科尔·帕辛扬转交了美国总统的一封信。天。美国高级官员呼吁在阿尔扎赫和阿斯巴雷斯建立国际存在
资深地缘政治分析师佩佩·埃斯科瓦尔 (Pepe Escobar) 总结道：
与莫斯科的关系正在迅速恶化。埃里温——一个诱人的战略目标——正在被霸主（华盛顿）及其附庸所接管。埃里温拥有世界第二大美国大使馆并非偶然。
所以只有一件事是确定的：外高加索地区将继续着火……。
我们相信，亚美尼亚领导人正在犯下巨大错误，故意试图切断亚美尼亚与俄罗斯的多方面和数百年的关系，使该国成为西方地缘政治游戏的人质。我们相信绝大多数亚美尼亚人也认识到这一点。” 纳戈尔诺-卡拉巴赫已不复存在，佩佩·埃斯科瓦尔，战略文化
这是什么意思呢？
这意味着美国已经在复杂的地区争端中选边站，因为它想在中亚地区扎根。这也意味着美国希望将作战部队部署到一个可以成为中国通往欧洲货运服务的咽喉要道的地区。除非美国能够通过制裁、孤立甚至军事对抗来削弱中国，否则美国就无法在对华战争中获胜。这就是美国处理这些问题的典型方式。（回复：古巴、伊朗、委内瑞拉、朝鲜）华盛顿的定位是阻止或破坏中国对欧洲的贸易流动，就像破坏俄罗斯天然气对欧洲的流动一样。这是同样的政策。
而且，这只是“开始”，因为该政策的最终目标是与中国完全“脱钩”，这将对全球经济产生灾难性影响，但（据称）将保持西方精英的首要地位及其崇高的“地位”。基于规则的秩序。” 这是 Freight Ways 上一篇文章的摘录：
2022 年，世界贸易组织 (WTO) 警告称，最坏的情况可能会出现“长期脱钩”，即“全球经济分裂成两个独立的集团”……
地缘政治正在将全球航运体系一分为二，美国和欧盟主导一方，中国和俄罗斯主导另一方，而一些国家则试图保持中间立场，两边兼并，保持选择余地……。
地缘政治也造成了油轮船队的分裂，这是世贸组织提出的脱钩方案的物理表现……油轮运输中船队的分裂在集装箱运输中也很明显，尽管程度要小得多……
运输咨询总监保罗·宾厄姆（Paul Bingham）表示：“你如何看待今天通过南中国海的全球贸易比例，并说‘好吧，我们只是要阻止这种情况，因为正在发生一场实战？’”去年，在接受 FreightWaves 采访时，他在 S&P Global 工作。
美国仍然极度依赖来自中国的集装箱进口。美国海关数据显示，2022年，来自中国的进口占美国进口总额的30%。
…… 把所有这些加起来，看起来货物流和船队正走向碎片化。正如世贸组织在周三发布的新世界贸易展望中警告的那样，“碎片化……仍然是一个重大威胁，从长远来看，这可能会阻碍经济增长并降低生活水平。”
中俄对比美欧：全球航运如何慢慢一分为二，货运浪潮
这段摘录应该能让读者很好地了解，当美国像在乌克兰那样在台湾挑起战争时，未来会发生什么。连锁反应不会是通货膨胀小幅上升并伴随着利率的适度上升，而是全球加速调整，远离美国，随后股市崩盘，储备货币地位丧失，经济严重衰退。以及长期的经济衰退和生活水平的灾难性下降。
密切关注中国新闻的读者知道，西方的精英权力掮客已经决定，保持其对全球权力的控制的唯一方法是促使中国攻击台湾，以便他们能够实施其战略中风险较高的部分。
他们的策略中风险较高的因素是什么？
阻止中国进入西方市场或以西方货币进行业务交易。扣押中国的外汇储备并冻结其在外国央行的账户。禁止所有外国投资并阻止中国获得现金。在南海、台湾海峡和中亚设立咽喉要道，以阻止制成品流向中国的贸易伙伴。最后，阻止所有从中东到中国的石油运输。看一看：
作为中东的主导力量，美国对中国保持着巨大的影响力，而中国的能源需求依赖于该地区。如果中美之间发生冲突，美国中央司令部（CENTCOM）可以指示美军阻止向中国运送能源，从而阻止该国获得资源来推动其经济和军事力量。..
该地区有几个海上石油过境阻塞点，包括苏伊士运河、曼德海峡和霍尔木兹海峡。对这些阻塞点的任何破坏都可能严重影响依赖该地区石油的国家……。
“中国石油总量的 72% 是进口的，”库里拉解释道。“这会让他们变得脆弱。” ...
中国的石油进口中，约一半来自中东。一段时间以来，沙特阿拉伯一直是中国最大的石油进口来源国，但最近被俄罗斯超越……。
在以往的大国竞争时代，美国一直愿意对依赖石油的对手采取行动。当前局势的一个先例是美国在加入第二次世界大战前几个月对日本采取的行动。在日本对美国发动珍珠港袭击前几个月，美国切断了对日本的石油出口，使该国的经济和军事实力面临风险。美国官员做出这一举动是因为知道这可能会导致战争......
美国任何军事行动的一个特别焦点将是霍尔木兹海峡，该地区主要的石油运输咽喉要道。中国从中东进口的能源几乎全部通过海峡运输。
“百分之九十八以上都是通过船运的，”库里拉说。“这让他们变得脆弱。”……
库里拉说：“我相信中央司令部无论从字面上还是象征意义上都是与中国和俄罗斯竞争的核心。” “我们过去曾经去过那里……今天我们在那里，将来我们也会在那里。” 如果美国愿意的话，美国如何能够切断中东对中国的石油供应，负责任的治国之道
“战略否认”？
外交政策智囊团已经制定了一项计划，该计划将在中国对美国在台湾的挑衅行为进行报复后启动。该计划必然包括拒绝进入西方市场并阻止关键资源进入中国。西方权力掮客相信，他们可以破坏中国扩张主义的“一带一路”项目，并在不引发核大火的情况下对其经济造成毁灭性打击。当然，这还有待观察。
无论如何，向多极世界的过渡都不会是和平的，这就是为什么中国应该做最坏的打算。
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本文最初发表于《Unz Review》。
迈克尔·惠特尼 是华盛顿州著名的地缘政治和社会分析师。2002 年，他作为一名独立公民记者开始了自己的职业生涯，致力于诚实的新闻报道、社会正义和世界和平。
他是全球化研究中心（CRG）的研究员。
本文所有图片均来自TUR
