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中國科學院力學研究所最近悄悄發佈了一條消息，范學軍團隊在超燃衝壓發動機地面試驗中，連續運作了600秒，打破美國X-51研究機210秒的世界記錄。
據觀察者網4日報導，中國大陸科技部不久前公佈的第二節全國創新爭先獎名單中，北航的高超音速強預冷團隊獲獎，引起了極大關注。分析指出，這兩樣突破性技術的意義非同小可。
范學軍團隊不僅解決了大量理論和設計問題，還在懷柔建造了大型測試裝置，解決了工程問題，使研究成果達到很高的技術成熟度。根據力學所介紹，范學軍在普林斯頓獲得博士後，成為力學所研究員、博導，擔任中國大陸國家重大專項燃料組專家與某重大專題技術首席。他在國內率先開展主動冷卻發動機技術研究，在力學所懷柔基地建成首套主動冷卻技術綜合試驗平臺。
分析認為，超燃衝壓實用化的意義是怎麼強調也不過份的。2019年中共在建政70週年大閱兵上只公開了東風17的外觀，射程沒有公佈，據估計，應該介於1800-2500公里。而採用超燃衝壓，從高超音速滑翔彈（HGV）改為高超音速巡弋飛彈（HCM）的話，只需要較小的助推火箭就能起飛，大量氧化劑佔用的重量可轉為燃料，大幅增加射程。
就算計入更重的超燃衝壓發動機和輔助系統，射程的增加也是可想而知的。分析指出，就算不可能增加15倍的射程，而只能增加5倍，也能在大體相同的全系統尺寸和重量情況下，達到9000-12500公里的射程。
分析強調，如果說東風17還只是「嘉手納快遞」的話，那「超級東風17」就不只是關島快遞，而是「夏威夷快遞」，甚至「洛杉磯快遞」了，軍事意義不言而喻。
中方在建政70周年大閱時，高調展示了東風17高超音速飛彈。但分析指出，這還是HGV。而與彈道飛彈相比，HGV的飛行高度低，由於地球曲率，地面雷達的探測距離遠遠低於彈道飛彈，預警機的巡航高度也不能根本解決問題。
不過，傳統飛彈預警是根據飛彈發射時的巨大尾焰，還有初始軌跡來推斷彈道的。而HGV在發射時雖有尾焰問題，但轉入滑翔後，可以透過機動能力，完全擺脫簡單彈道，使得導彈的航跡無法預測。預料在可預見的將來，天基探測仍有難以克服的技術困難。缺乏有效的跟蹤，就談不上有效的攔截，因此HGV的突防能力比速度更快，但彈道呆板的彈道飛彈更高。
正因為如此，HGV成為各國爭相研發的重點。解放軍不僅有東風17，還有東風26，也具有高超音速滑翔的能力。而比HGV層次更高的是，則是HCM。高超音速飛彈採用超燃衝壓發動機後，可全程有動力飛行，所以稱為高超音速巡弋飛彈。
