进行换位思考就明白我说的意思。甲午战后，帝国主义开始激烈争夺中国铁路权益。最先取得这项权益的是法国，它迫使清政府同意将越南铁路接至中国界内。至1900年，法、德、俄、英共从中国攫取了14条铁路的承造权。比利时的比国铁路公司、英国的中英公司、美国的合兴公司和沙俄的华俄道胜银行，先后取得了对芦汉路、关内外铁路（即后来的京奉路）、粤汉路、柳太路的投资权，经营方式侧重于直接经营。
1900年以后，由于帝国主义势力消长，发生了既得铁路权益的转让和再分割，并由此引起严重的外交斗争。如沙俄在1902年取得正太路的投资权益后不久，即被法国财团夺走；日本凭借对俄战争的胜利，从沙俄割取了南满支路等等。在经营方式上，鉴于中国人民的反抗斗争和收回路权运动的高涨，以贷款的方式间接经营为主，即铁路所有权虽然属于中国，但受借款条件的约束，经营权实际控制在帝国主义债权者手中。辛亥革命前夕，帝国主义已控制了中国铁路的绝大部分：1911年中国共有铁路9618.1公里，其中自有铁路665.2公里，仅占6.9%；外国直接经营的铁路3759.7公里，占39.1%；在外国控制下经营的铁路5192.78公里，占54%；后两者占了93.1%。帝国主义把铁路行经地区视同势力范围， 不仅经营铁路，不向清政府索取种种特权，在铁路沿线设置警察、派驻军队等，把铁路沿线变成了他们直接控制的殖民地。
同样的故事，其实正在一带一路沿线国家上演，只不过是“帝国主义”的角色由中国来扮演。中国就是要把铁路沿线都变成自己的殖民地，也就是原材料能源产地和工业产品倾销市场。而沿线的发展中国家就是当年的中国。你觉得这些国家的人民会怎么想？哪天这些国家自己的“毛周刘朱”振臂一呼，以赶走帝国主义的名义，抢占了中国在这些国家修建的铁路，你说怎么办？
这种事情，想想就知道结果的。
