新舟60一天两起事故 专家疑设计存严重缺陷
发信站: BBS 未名空间站 (Fri May 12 13:50:25 2017, 美东)
昨日，事故现场。幸福航空一架MA60飞机从义乌至福州的航班过程中，在福州机场落地
时冲出跑道，事故原因正在调查中。 新华社记者 姜克红 摄
新京报讯 昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出
跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到
影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已
重新开放，事故原因正在调查。
“机翼和机身交接处断裂”
据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处
断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位
目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时
无法按时停靠。
据幸福航空官方通报，一架MA60飞机（B-3476）在执行JR1529义乌飞福州的航班过
程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞
机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地
上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。
与两年前印尼一事故相似
事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局
方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新
舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部
古邦无前轮迫降，2人受伤。
追问
起落架设计是否有问题？
新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月
，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头
触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘
旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程
中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。
新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生
17起事故，其中7起与起落架相关。
对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞
机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存
在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发
生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造
商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自
主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。
此次事故能否排除操作失误？
目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目
前掌握的信息，尚不能准确判断。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是
由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11
:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响
，但如果是顺风（也就是从飞机后方直吹），达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调
转方向降落或者调整跑道。
此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通
。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。
“新舟60”安全性几何？
“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
新舟60飞机是由西安飞机工业（集团）有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋
桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中
国民航批准的适航合格证。
从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦
、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。
欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）是世界上航空安全的两大
权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之
所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航
空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当
局的审查经验表示怀疑。
此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利
的。
新舟60曾被停飞74个月
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主
要是幸福航空和奥凯航空。
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟
60降落时坠海，机上27人全部遇难。
2014年12月11日
幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障
在榆林机场迫降，客机安全降落。
2014年2月25日
奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起
落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
2014年2月4日
幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机
头着地，无人员伤亡。
2011年5月7日
印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底
，机上27人全部遇难。
2002年8月7日
武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆
，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
下面是新舟60服役以来的安全事故。
2015年5月10日中午12时左右，幸福航空公司一架注册号B-3476（航班号JR1529
）的新舟60型客机，在降落时发生起落架折断，飞机滑出跑道，致使福州机场跑道处于
关闭状态，所有航班都无法起降。
2014年12月11日中午14点50分左右，幸福航空公司一架编号B-3453的新舟60型客
机（航班号JR1518），在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林
机场迫降，客机安全降落，包括机组人员在内的45名机上人员无一受伤。据知情人士透
漏，因飞机起落架传感器失灵导致迫降。
2014年6月30日当地时间上午9点，尼泊尔航空公司的呼号9N-AKQ的MA60客机在尼
泊尔首都加德满都东部 的Biratnagar机场降落时，飞机的螺旋桨碰到鸟，受到轻微撞
击，不过飞机顺利降落，52名乘客和8名机组人员均平安。飞机当时由2名西飞公司派遣
的飞行员驾驶。
2014年2月25晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机
型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后
安全降落，机组人员和38名乘客均平安。
2014年2月4日，幸福航空一架国产新舟60客机在郑州机场着陆时前起落架升起导
致前轮折断，致使郑州机场关闭数小时，无人员伤亡。
2013年6月10日，印尼的白鸽全岛航空属下的一架新舟60客机，在印尼东部机场
紧急降落，飞机全毁，机上52名乘员中，两人受伤。
2013年6月10日，国营缅甸航空属下一架同型客机、机上搭载60名乘员在该国南
部机场降落时滑出跑道，不过没有人员受伤。这也是缅甸航空属下的新舟60型客机在一
个月之内第二次出现类似的事故。
2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦
机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆，机体中部机翼与机身联结处折损。事故导
致一人受伤。据悉，机上载有46名乘客和4名机组人员，全部安全疏散，无人员伤亡。
2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架
注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场
（Kaimana Airport）降落过程中坠海，事故发生时当地正下雨并伴有浓雾，飞机断成
两截沉入海底，机上27人全部遇难。
2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机
,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫
机腹着陆，飞机严重损坏，无人员伤亡。
2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引
擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧
偏离跑道，无人员受伤。
2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客
舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷
机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左
发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到
机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全
撤下飞机，无人员伤亡。
2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892
的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出
跑道，冲上草地。飞机停飞，所幸无人伤亡。
2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线
飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护
栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙，飞机报废，机场被迫短暂关闭
。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)。
2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度
冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。飞机无损伤，无人员伤亡。
2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落
架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产
的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致
该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
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