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乌克兰安东诺夫网站现运-20图纸 运20是由乌克兰设计的？
自从首批两架运-20服役后，这种中国首款大型运输机淡出公众视线已经有了一 段时间。不过，这几天乌克兰安东诺夫设计局却引起了关于运-20的轩然大波。有网友发现，在安东诺夫设计局网站上提供的文件中，赫然出现了代号“TTS” 的大型运输机的相关资料。从“TTS”的三视图来看，这款运输机竟然与运-20如出一辙，而通过与伊尔-76和C-17的对比似乎更加确定了“TTS”的 身份。这是怎么一回事呢，难道运-20是由安东诺夫设计局设计的吗？
事 实上，所谓“运-20由乌克兰安东诺夫设计局设计”的传闻，根本不是什么新闻。早在2013年运-20刚刚完成首次试飞不久之后，便有境外媒体开始渲染运 -20的“乌克兰血统”。以加拿大《汉和防务评论》为代表的一些媒体信誓旦旦地表示，2006年4月，中国向安东诺夫提出了协助开发新型大型运输机的要 求。
安-70
乌 方原本打算将安-70推荐给中方，但由于安-70的最大有效载荷和最大航程指标还不如中国空军现役的伊尔-76MD，且该机所使用的桨扇发动机在可靠性上 存在问题、本土化生产也存在困难，中国军方最终拒绝了这一提议，并要求新型运输机采用大推力涡扇发动机作为动力系统。对此，安东诺夫设计局在2007年初 专门成立了新的工作组，计划在安-70基础上开发改用CFM56涡扇发动机并拉长机身的安-77，据称该方案的最大起飞重量从安-70的132吨提高到 187吨、最大有效载荷由47提高到50吨，这一方案被中方称为“运-XX”。
2008 年秋，“运-XX”的设计方案首次在俄罗斯网站上被曝光，当时认为“运-XX”在规格上与伊尔-76MD接近，首批原型机将采用D-30KP-2涡扇发动 机，其后的批次则改用中国国产发动机，同时还声称“运-XX”可能在2012年实现首飞。随后，2009年12月23日，中国媒体正式公布了西安飞机工业 公司正在研制运-20的确切消息。
而 到了2010年，因战斗全重接近60吨的新型的ZTZ99A2主战坦克开始服役，结果迫使运-20项目被迫修改设计，而安托诺夫则将上世纪80年代末到 90年代初设计的安-170运输机方案再次翻了出来。安-170项目是前苏联时期安东诺夫设计于为与伊留申设计局的伊尔-106项目竞争伊尔-76系列后 继机型而提出的设计方案，其体积和吨位明显比安-70更大、更重，具有230吨的最大起飞重量和60吨的最大载重量。在修改安-170的设计方案后，中方 采纳了这一设计并成为最终定型的运-20。
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那 么，这能否成为运-20其实是安东诺夫设计局“杰作”的力证呢？事实当然不是这样。实际上，中航与安东诺夫设计局之间，确实有着良好的合作关系。早在 2000年的第三届珠海航展上，当时的中国航空工业第二集团公司就与安东诺夫签署过合作将运-8升级到最新批次的运-8F600标准、以及为运-5改装涡 轮螺桨发动机的合同——需要注意的是，运-5和运-8分别是安东诺夫设计局在前苏联时代的安-2和安-12的仿制型号，因此安东诺夫设计局在这方面与中方 的合作事实上仍然相当“本分”。
而在2002年珠海航展上安东诺夫和 中航工业签署为ARJ21支线客机的机翼设计的全部工程的合作合同，则体现了安东诺夫在新机型设计方面与中方的合作深度。应该承认，作为一个老资格的大型 飞机设计团队，安东诺夫设计局为中国航空工业提供的技术和经验，对于中国航空工业来说有着很现实的意义。
然 而仅仅以此为理由就认为运-20的设计工作由安东诺夫设计局完成，这实在是太过于牵强了。事实上，早在传闻中中国向安东诺夫提出新型运输机设计要求的 2006年之前，2000年前后中国空军就已经针对当时运输机部队规模小、质量低以及发展预警指挥机等特种机型缺乏平台的现状提出了新型大型运输机的设计 要求。
2004 年，著名航空专家、中国工程院院士刘大响首次提出了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案，童年的珠海航展上展出了一个具有部分大型运输机设计特点的 “运输教练机”模型，这意味着中国大型运输机的设计工作远早于外国某些媒体的猜测。而与运-20强行扯上关系的安-77和安-170，无论哪个都和运 -20在吨位上不是同一等级，且在气动外形、翼型设计等方面与运-20差别非常大，由此可见把运-20的功劳强加到安东诺夫设计局的头上，对于中国航空工 业而言实在是太不公平了。
那么，安东诺夫设计局在运-20项目中起到的作用会是什么呢？对于熟悉航空器设计的朋友来说，这个问题其实早就已经有了答案。现代航空器由于技术上的复杂性，很多设计机构在开发新机型时都会向经验更加丰富的同行进行咨询。
安东诺夫在大型飞机设计方面具有丰富的经验，同时又是中航的重要合作伙伴，因此中方选择向安东诺夫咨询大型运输机事实上是非常正常的选择。毋庸置疑，运-20仍然是一款中国独立自主开发的大型运输机，而这也符合目前中国航空工业的实际水平。
[迷 彩 先 生 迷 彩 军 事 快 评 第 558 期]上面这张图是国外卫星曝光的中国运-20实验机场的画面，图片中我们可以比较清楚的发现有两架运-20试验机、一架图-204验证机、一架轰-6轰炸 机、一架伊尔-76运输机。近日，有媒体报道称中国国产达运输机Y-20很快会装备解放军，这将是中国战略空中运输体系的重要一部分，很大程度上会缓解现 有空投能力薄弱的局面。
2013年1月26号下午14时许，中国首款自主战略重型运输机"运-20"在跑道上加速后顺利起飞，运-20在试飞现场上空盘旋，14时50分左右在观礼台前低空通场。试飞全程由一架歼-15伴飞并拍摄试飞情况。随后运-20于15时安全着陆，首飞取得成功。
继 运-20首飞不到90天后，该机于2013年4月20日15时许在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成 熟。运-20已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度。运-20驾驶舱设计还运用了动作捕捉技术，模拟实际操作情况，充分发挥人机功效的座舱布局。飞行员描 述运-20的飞行感觉是：飞机很平稳，具有优良的气动特性、起飞着落特性、承载能力等。
运-20先后飞抵丽江机场、康定机场和亚丁机场，这三个地方的海拨分别是2000米、3000和4000米左右，都属于典型的高原机场，其中亚丁机场应该是全球海拔最高的机场，这个顺序说明运-20正在有计划、有步骤的进行高原性能的试飞和测试。
不 过运20目前配备的D-30KP涡扇发动机，它的起飞推力比较低，只有12.5吨，这样就影响了运20的最大起飞重量，相应的就降低飞机的载荷，不过预定 给运20配备的涡扇20发动机正在紧张的试飞之中，涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发 动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型 客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
C- 17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100，最大推力为18,915千克，虽然中国涡扇-20还达不到这个高度，但 是对比运-20和C-17两种运输机本身的设计差别就非常大，如果装上四发中国WS-20的运-20足以满足现有的解放军需求，但是未来我们研发更多、更 大的运输机将会出现更大推力发动机。
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