穷兵黩武的毛，当了中国人的裤子搞了30年的先军经济。道义是非放一边，就事论事，中国人的巨大牺牲也并没换来强大的军事力量，除非你用“人多力量大”的毛八路逻辑，举证PLA陆军鼎盛时期曾多达70个军。
前两天看了一段油管里关于中国军机研发生产的视频，题目是“CIA Engineers Cracked Open a J-8 — The Radar Is Just for Show"。 这是发生在中美蜜月期一段军事技术合作的故事。1980年刘华清访美期间洽谈了改进歼-8飞机的事宜。1983年11月6日，邓小平在总参、国防科工委的《关于开展中美军事技术合作事项的请示》批示“要增加改装歼8电子火控系统项目”。1984年6月张爱萍访美再次与美方洽谈有关事宜，同年6月12日，里根总统让歼-8II改进项目进入对外军事销售渠道。中国还货比三家向英国马可尼公司和法国达索公司寻求改进J-8II飞机的方案，以色列也提出参与改进的意向，最终中国决定采用美国提供的改进方案。
1986年10月30日，中美双方签订LOA文件，议定美国为J-8提供55套生产型设备和4套原型设备，预计总费用约5亿美元。合作项目美国称为“和平珍珠”（Peace Pearl Program，PPP），而中国国内则称为“八二工程”。
格鲁曼公司被选定为“八二工程”主承包商。改进项目包括脉冲多普勒雷达、座舱显示系统、数据总线、火控计算机、惯导系统等。1989年1月, 美国空军出动C=5运输机将两架J-8II飞机和一个机头段模型, 从沈飞公司运至美国。
六四事件后，该项目被迫停顿。中国转向从苏联进口苏-27战斗机，失去了与美合作的兴趣。而CIA利用这个机会，组织了一个专家组对在美的沈飞J-8进行了从里到外的彻底解剖。他们震惊地发现，J-8落后到了简直就是一件军事博物馆的展品。下面这段视频就是讲这个故事，J-8实物向CIA暴露了毛时代中国军工全方位的落后，不仅是在设计，材料，设备、航电、火控等基础层面，即便是定型后的落后产品也存在质量低下，维护成本高，寿命短的问题，反映了熟练工的加工能力，质量控制，企业管理的严重欠缺。
CIA的一位航电专家打开J-8的机头，从布线就看出该机雷达不过是一个摆设，对身边的其他技术人员不可思议地脱口而出，“The radar is just for show”。这里我们当然可以假设，沈飞为了保密，给了美国同行一个dummy模型。但J-8的雷达落后是一个不争的事实，要不然哪来的“八二工程”，大费周章把J-8整机运到美国。既然是拜师学艺，又何必刻意作假藏拙。
中国1964开始在J-7基础上研制高空高速歼击机，正式命名为歼-8。项目由沈飞承担。1968年7月，首批2架歼-8总装完毕。1969年7月5日，原型机首飞成功。但早期歼-8的火控雷达性能不佳，且缺乏适用的雷达制导的空空导弹，因而迟迟未能形成战斗力，被PLA空军戏称为“和平鸽”。歼-8直到1980年才正式服役，等到服役时已经落后外军一代，设计的超视距作战能力拖到2000年才得以实现。2011年开始，歼-8逐步除役。由于歼8机动性较差，所以如今大多被用于执行侦察和电子战任务。至2023年底，仅剩歼侦-8F侦察型在役。
由于机身过长，挂载布局太局促，该机在中国军迷间有“飞行铅笔”之称。
对它的最大也几乎是唯一客户的PLA空军而言，J-8是难言的失望和巨大的失败。大量民脂民膏打了水漂。久久苦等的空军指望不上J-8，最后只能买苏-27填补空白。
被自家空军嫌弃，迫于经济压力的沈飞也开发了J-8的出口版，曾在国际低端市场上小试牛刀，但其表现远不如成飞的枭龙（J-7的改进型）。J-8IIM的出口推广仅仅持续了5年就停了。预计交付时间的拖延，失去了潜在客户。幸好国内大规模装备需求缓解了企业亏损压力。内、外部市场的共同作用，使J-8出口版还没推销就已流产。
