及时下马要将淘汰的运十是对的。有人说这是崇洋迷外。但是民航局认为运七能满足支线需求并投入了使用。

如果说当时政府真是“崇洋媚外”在航空领域“造不如买”，那么又怎么会采购那么多运七并投入民航使用？这一切的核心还是因为运七产品可靠通过了定型和验收，而且用户能用这些飞机能盈利能挣钱。

所有跟帖： 

• 那时候正是邓小平拨出一亿发展军用机，那些搞运十的明显的就是反对中国的进步。 -chufang- ♀ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 08:08:52

• 下马是技术经济甚至政治的综合结果。下马的损失应是技术人才的流失：这些人据说跳到大众起了不小作用。 -方外居士- ♂ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 08:38:03

• 为了战斗机，中国还花了不少钱购置电脑及软件。说一下，到底歼-10重要还是运-10重要？ -chufang- ♀ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 08:52:31

• 毫无疑问歼十更重要。只是让运十的研发队伍全部解散损失也不小。 -方外居士- ♂ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 08:59:04

• 两者取一，你说怎么办？就因为有了歼十，才会有了今天的歼二十，和歼三十五，今天的C919，也可能为此受惠。 -chufang- ♀ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 09:15:12

• 只能二选一恐怕未必真实。若真二选一恐怕更应是在与麦道合作与自研间选一。 -方外居士- ♂ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 09:41:14

• 那时候外汇紧张，一分钱最好掰成两半使用，还要买苏-27和额外的AL-31发动机。而运-10造出来都没人会乘，不值。 -chufang- ♀ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 10:03:38

• 也是一说，类似于壮士断腕。 -方外居士- ♂ (0 bytes) () 12/25/2024 postreply 11:16:16