呵呵，不靠谱。大飞机的事，不是鼓捣一架能满天飞的客机，就算大功告成。真这么干，运十，C９１９早就“庆祝伟大胜利”廖。

天朝鼓捣大飞机，如果只限国人乘坐，只在国内赚人民币，实在用不着大费周章，全国产，也不是没可能的事儿。

但是，天朝是要和空客，和波音竞争，CCTV整天吹嘘又有了多少国外订单，这事儿就非常非常滴，扎手廖。

一，适航认证。国内的适航认证，还好说，好歹都是自家人，不行的话，上面一道命令，都装哑巴就解决问题廖。

欧美适航认证。要卖飞机，必过此关。玩真格滴，上面拍板不算数，要拿出实力出来，靠实力打破重重关卡。

打不过去，撒泼打滚骂街没鸟用。这也没啥子好抱怨滴，商场就是战场，本来就不是耍贫嘴。欧美把关的，不打击对手，不打倒对手，哪家的头儿，也要撤职查办，轮到中国人把关，也一样，没准儿更狠，更邪性。

不在指定时间，指定规格上拿到欧美适航证，那些外国订单们，是要退单，索赔滴。偷鸡不成蚀把米，从此纳入被怀疑能力的对象。做生意的，特别是做国际生意的，应该明白这当中的陷阱有多深，掉下去还爬不爬的出来？

二，经济性＋安全性。明白说，人家买了你的飞机，要能赚钱，还要用你的飞机，比欧美同型号飞机赚的多。做不到，就是老规矩：索赔。

三，飞机本身的出勤率，维护成本。这关乎市场服务，国际声誉，一点一滴和钱挂钩。做不到，人家航空公司要赔本儿甚至破产。

所有这些，又直接落实在中国自己的基础工业上，不是做得出来就是好家伙。

运十会飞，卖不卖得出去？赔本儿赚吆喝不能算是做生意。国际上有保险公司敢给运十承保么？要是摔个一架两架，赔多少？还玩不玩？这都是个问题。

C９１９，除了壳子翅膀，瓤子，引擎，甚至起落架，都是人家的。人家认证的时候，你可以喊：都是你们的货，你不能不认。但是，你攒飞机没攒好，还是他的货不好，说得清楚么？说不清楚，就只有去秦城廖。

游戏玩到今天这个份儿上，天朝大飞机的梦，还是先清醒一下，弄清楚到底是咋回事，至少明白日本人咋就不干这事儿，再说吧。

普天下，吹牛逼的事业最容易高大尚，也最容易输得精光。

不要只看见贼吃肉，看不见贼挨打。当年波音鼓捣７４７的时候，就差一点儿宣布破产呢。

脚下的路，是自己一步步走出来滴。脚下的泡，也是自己一步步走出来滴。