补偿性偏离连杆--------新产品介绍

来源: 李医生于 2008-11-05 21:45:19 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (3441 bytes)

在今天可见的大部分类型的汽车，含有一个典型的内燃发动机。其组成部分包括：发动机机体；机体中的复数气缸筒;可在气缸筒中移动的活塞；居于每一个活塞与曲轴之间的连杆，连杆的一端连接各自的活塞，另一端连接曲轴。在每一个气缸筒中提供燃油点火，以使活塞完成一个运动周期的火花塞。目前，在典型的发动机内，连杆呈直棒形，它对称于一中轴线上。其一端连接活塞，另一端连接曲轴。其与活塞及曲轴的连接中点，也在此连杆中线上。此组合结构使连杆能随着活塞的运动，推动曲轴作相对的运动。

发动机用更少的努力制造更大的力矩，即以节省燃料的使用，产生更高的效率是非常重要的。在发动机行业内怎样使内燃机更省油，产生更大的扭矩，即调节改变活塞和曲轴之间的关系，有很大的挑战性,必要性。

在补偿性偏离连杆中,连杆曲轴端与曲轴连接点之间，与中央纵轴具补偿性偏离。此偏离可增加每一个活塞提供给曲轴的扭矩,以增加发动机马力,但不会影响固有发动机冲程;
当活塞进入空气压缩冲程运行时，由于此补偿性偏离连杆可缩短扭矩，由此可以降低能耗。

本装置能够适应现有的内燃机，无需重新设计发动机缸体，只是用本装置替换现有的活塞杆。有利于整个产业的发展。

产品照片

用于路试的fire bird 跑车

新产品原型

用于Dynotest的发动机

新旧产品工作原理对照简图:

新产品

旧产品

图示：补偿性偏离连杆的力线方向与曲柄运动的切线方向接近，可提高引擎的最大加速度

为了证明补偿性偏离连杆原型的工作情况，我用1981年雪佛兰caramo 305立方米英寸小型V8发动机进行试验，根据原厂家公布的资料: 原装发动机在3800转/分钟时发出150匹马力, 在3500转/分钟时扭力为 240磅。

本试验用发动机的活塞及活塞环较原装大0.030英寸。连杆采用补偿性偏离连杆，其他部分为原装。

用本引擎进行赛道测试(Dynotest)，测试分5个不同日期进行,每一个日期进行15次测试(共运行75次)。
最好的赛道测试结果是:在4800转/分钟时发出249匹马力,在3500转/分钟时扭力为 316磅。

平均赛道测试结果是228匹马力, 既增加了78匹马力。
因使用的活塞及活塞环较原装大0.030英寸,应适当核减15匹马力，故采用补偿性偏离连杆后较原装发动机净增加63马力或42 ％。
此专利发明改变了连杆的力臂。在做功冲程时增加了连杆的力臂，在压缩冲程时减少了连杆的力臂。
请记住，当连杆和活塞在做功冲程时，它必须推动其它的个连杆和活塞，以达到最大压缩点（死点），在V8引擎中这种情况每转90度即重复发生一次。

现有产品为：H型5.7英寸连杆，用于 305立方英寸小型V8发动机（305 5.0L V8 Chevy Small Block Engine）。

本人将进行更多的型号的生产与开发。同时希望有兴趣者共同参与。