Captain Steeeve是波音777机长. 他通过专业驾驶员的视角去描述AI171起飞过程中的非正常现象。我按Steeeve机长的原话描述一下。先说一下波音787的能力以及可以排除的一些因素。波音787可以以一台发动机完成任何动作，起飞，降落，与巡航。当天如果发生撞鸟，除非撞上一群鸟同时损坏两台发动机，才可能完全失去动力。而鸟被吸入发动机则会发生喷火或冒烟，这些都没有看到，且整个起飞过程，也没有任何鸟群在场。
飞机起飞时需要升力，当然升力来自于发动机动力与控制面，襟翼要放下，获得足够的速度后以2.5度仰角离开地面。任何人为起飞的错误步骤几乎是不可能发生的，飞机有两份起飞过程的动作列表，一份是人工，一份是电子的，如果襟翼的位置错误，飞机会发出震耳欲聋的警告，几乎不让你人工干预以错误的模式起飞。除非驾驶员强忍着刺耳警报强行人工干预。这个截图是飞机刚刚离开地面，直到这一点飞机看起来一切正常。然后还要继续爬升一点，然后再拍向地面。从这一点开始是个最关键点。到此刻，
这时copilot 副机长要向机长报告，positive raise(或者别的术语）,这时机长回答/命令，gear up, 然后由副机长操作，收回起落架。收起起落架是为减少飞机的阻力，获得更高的升力，然后飞机进一步抬头，以12度仰角爬升。这个起飞过程襟翼一直是在放下的。可是我们在视频中看到的是，飞机的襟翼没有放下，是被收起的，而整个过程起落架也没有收起的任何动作。这这个情况下，飞机被巨大的起落架拖拽会失去升力。我自己看的时候以为飞机是在降落。最后看到飞机似在拼命抬头，一定是机长在试图拼命抬头试图拯救，但没有升力，只有升降舵能让飞机抬一点头。如果真是这样，副机长错误地把收起落架操作成了收襟翼。那真是个tragical mistake. 但一切没有出结果之前，Steeeve机长说，他也许是完全错误，他只是以飞行员角度在描述分析他所看到的。FYI, 世界各国的民航飞行资格证书标准不同，以美国最高，1100小时的飞行时间，不够资格做民航副驾驶。
Brief: basic airplane terms
Flap: 襟翼，两侧同方向翻转，辅助升力
Aileron: 副翼，两侧反方向翻转，使机身侧倾，增加转弯力矩
Rudder：方向舵
Elevator: 升降舵
