严重同意LZ的特别的车给特别的中国人，但我从正面理解，这正是日本车厂成功的原因，值得欧洲厂商学习。
本人在德国干活，经常要和日本对手竞争。他们绝对是针对客户开发和销售，对客户而言是物有所值，而德国人是根据自己的想法开发，你买了是物超所值，而客户呢，也许根本不需要这个。
日本车在欧洲，用的东西还是到位的，我们就给丰田和尼桑本田铃木配套。但也正因如此，价钱并不便便宜，某些时候还贵过欧洲的烂牌子菲亚特或雪铁龙，甚至欧宝。
至于在中国，那也是他们更善于把握市场和客户心理，合法减配，能卖高价。同样的车型，我们给欧洲配的东西就和给中国和硬印度的不一样。对于每个商家来说，追求利益最大化是天经地义的事，怪不了别人，只能是中国人自己傻罢，心甘情愿地掏钱买买华而不实的面子。
我从不开日本车，轻微还有些鄙视日本车 （开起来实在太没感觉了），但我很尊敬日本车厂和竞争对手，他们的敬业和专业和指导思想，还是很值得欧洲厂商学习的。保时捷走的就是这条路。想当初保时捷快破产时，Wendelin Wiedeking 专门请了日本人来咨询，并无数次到日本学习生产管理优化，才让保时捷重生的，从那以后，生产管理作为学问才在德国红火起来。
另外，大众现在也要针对市场开发车型了，不是也要学习日本车厂吗。
本人在德国干活，经常要和日本对手竞争。他们绝对是针对客户开发和销售，对客户而言是物有所值，而德国人是根据自己的想法开发，你买了是物超所值，而客户呢，也许根本不需要这个。
日本车在欧洲，用的东西还是到位的，我们就给丰田和尼桑本田铃木配套。但也正因如此，价钱并不便便宜，某些时候还贵过欧洲的烂牌子菲亚特或雪铁龙，甚至欧宝。
至于在中国，那也是他们更善于把握市场和客户心理，合法减配，能卖高价。同样的车型，我们给欧洲配的东西就和给中国和硬印度的不一样。对于每个商家来说，追求利益最大化是天经地义的事，怪不了别人，只能是中国人自己傻罢，心甘情愿地掏钱买买华而不实的面子。
我从不开日本车，轻微还有些鄙视日本车 （开起来实在太没感觉了），但我很尊敬日本车厂和竞争对手，他们的敬业和专业和指导思想，还是很值得欧洲厂商学习的。保时捷走的就是这条路。想当初保时捷快破产时，Wendelin Wiedeking 专门请了日本人来咨询，并无数次到日本学习生产管理优化，才让保时捷重生的，从那以后，生产管理作为学问才在德国红火起来。
另外，大众现在也要针对市场开发车型了，不是也要学习日本车厂吗。
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