在义乌，除了赚钱不讲其他道理
离开互联网大厂六个月，24岁的99实现了月营收20万。财富的起点，是“宇宙中心”义乌。
在义乌，她见到许多人，体面变得一文不值，搞钱才是至上法则：穿着脏兮兮围兜的阿姨，其实有一整栋别墅；简单报表都不会做的大叔，其实是一个月营业额几百万的大老板。
一切都和光鲜亮丽的白领生活割裂开了。三十五度的高温和烈阳取代了办公室的恒温空调；杂乱的货物仓库取代了规整的格子间；她的工作不再是喝着咖啡敲键盘，而是“捡垃圾”、搬箱子。
老友记里，当瑞秋从养尊处优的大小姐“沦落”为中央咖啡馆的服务员，莫妮卡抱着她说，“欢迎来到现实世界，它糟糕透了，但你会喜欢它的。”
对曾经的大厂人们来说，义乌，或许就象征着那个现实世界。许多人走了一遭又回到写字楼，而99留下来，渐渐爱上了它。
以下根据99的讲述整理。
一
义乌是“法外之地”
今年是我毕业的第三年。三月初，我离开原来的互联网公司，又拒绝了头部大厂涨薪30%、主管title的offer，结束北漂，去了义乌，打算自己创业。经过很多轮尝试，目前稳定在做出口非洲的外贸生意。
许多人说义乌是一个商业宝地，坦白说，我没有这样的眼力，我到义乌的第一感受是迷茫。
我和我姐一起去国际商贸城，站在一家家美甲店前，感到前所未有的茫然。我确实看到了非常多小商品，也确实很便宜，但我要用它做什么呢？不知道。我姐就不一样，她做非洲的货物运输代理生意已经八年了，有很多经验，了解非洲客户的喜好：有水钻的款式更受欢迎，五颜六色更适合黑皮肤；这个款式报价比1688还贵，没必要考虑。
而我之前的工作是平台运营，打交道的是数据，在我眼里，用户是打开率、活跃度，商品是GMV，都是虚拟的。
实体商品从哪来？要到哪去？整个义乌的业态是什么样的？制造业是如何运转的……我统统没概念。
前两个月一直挣不到钱，不敢再像以前一样大手大脚打车，和我姐、非洲朋友坐公交车，有点心酸但又觉得很快乐
这应该也是很多大厂人到义乌的感受。大部分人都是最末端的消费者，动动手指在手机上点两下，东西就送到家门口了，得来全不费工夫。哪怕就买一个几块钱的零件，客服也24小时待命，问什么答什么。
但作为创业者去到义乌，一切都变了。我去工厂说要买100个，我以为100个已经很多了。但工厂的人眼神透露出“姑娘，第一天做生意吧”的揶揄，告诉我，在工厂，拿货起订量1000。我很尴尬，原来工厂不会像客服一样随叫随到，也不会准备好翔实的物料给我介绍。
后来我才知道，工厂是走量的生意。一件的利润往往只有一毛钱，你拿100个他们也就赚10块钱，谁跟你玩。只能说该让中间商赚差价的，还是得让他们赚。
在义乌的第一个月，利润只有750元。说出来有点哭笑不得，上班的时候，每天吹空调摸摸鱼，一天750我还嫌少呢。结果出来以后，每个环节都得自己跑，仓库的货也得自己搬运、清点，不知道流多少汗、吃多少灰，一算月薪750，钱真难赚。
所以我说自己是在义乌“捡垃圾”。之前上班的时候办一场活动交易总额就几百万，现在每天在商贸城、北下朱，顶着烈日四处寻找“物美价廉”的好货，跟供应商为几毛钱讨价还价。还要拍照、做报价表、跟非洲客户沟通介绍、协调验货、发货，一通操作下来，一件就赚个几块差价，可不就是捡垃圾。
在义乌的库存市场淘货，这种音响一般四五块一个，整箱卖，不能挑
有人形容义乌是“法外之地”，确实是这样。在公司，接触到的人都是被人事过滤过的，是经过层层面试筛选，才会到你身边，但生意是场鱼龙混杂的。
有一次我被我的经销商摆了一道，他绕过我去找了我的客户，还给客户报了比我更低的价格。更戏剧的是，这件事之所以被我发现，是因为客户给经销商的一些报关清单、文件，是英文的，经销商看不懂，又来找我，让我给他翻译。
我苦笑不得，质问他怎么我给你带客户，你却如此没有职业道德。他却回我：“给我带客户，感谢你的关照。至于你这样说话，你还年轻，我不怪你。”
哇，太震惊了。换做在互联网，不管大家真实想法怎么样，至少表面上都不会直接拿性别、年龄说事吧。而现实世界有很多不体面的人，他可以一边感谢你的关照，一边撬你的客户。还可以一边知道是你给了他关照，但又一边瞧不起你是年轻的小姑娘。
他们看的不是事情本身的是非对错，而是年纪、资历、性别，甚至开的是什么样的车。
更严重的欺骗也有。我第一次去派出所，是为我的客户报警。他在国内某电商网站上采购，因为用翻译器沟通，被店家发现他是外国人，引导他绕过平台直接打款。店家收到钱就翻脸不认账，毕竟平台也没购买记录。客户只能找我从中间协商，结果店家还理直气壮地辱骂我多管闲事。
曾经最习以为常的规则，在义乌全失效了。至于互联网那套话语，就更是了。
跟厂商讲SOP、要说明文档，简直是开天大的玩笑。我姐从厂妹做到老板，我觉得她的经历可太值得说了，于是建议她输出到短视频平台，打造个人IP。这些话对我们来说都算不上“黑话”了，但我姐觉得文绉绉的很搞笑。以至于后来我每次拿着电脑打字，她都调侃我，“你又在输出了吗？”
二
是骡子是马，出去溜溜
刚到义乌的时候，因为我什么都不懂，基本都在做调研，找各种各样的人聊天，讨教经验。
义乌是全世界的货盘，各个环节在这里是很集中的，我和附近做电商的租客、开滴滴的司机聊，很快知道工厂在哪一片，供应链、库存货又在哪。我的计划特别简单粗暴，不管三七二十一，先把所有人都加我的微信里。
我每天跑一个地方，像梅湖库存街、五爱库存街，任务是把这一条街的店主都加上。他们一般会把联系方式打印在招牌上，我就挨个扫码，加到微信频繁了，拍下来回去接着加，一天加七八十个。
那段时间我的微信涌进一堆大老板，义乌真是卧虎藏龙。他们看着都特别土，但特别有钱，动不动就在朋友圈晒喜提新车了，还是迈巴赫。遇到一个破烂库存小店的阿姨，穿着脏兮兮的围兜，谁能想到她其实在云南有一整栋别墅，她说她每年起码得赚70万，才能维持日常开销。
在义乌，“搞钱”可以挂在门面上，没人因谈钱而羞耻
他们和我微信里原先那些都市白领完全是两个世界的人。我猜他们可能会相互看不上吧，老板们觉得白领谈愿景谈使命，装腔作势，不接地气；白领们觉得土老板没文化没知识，天花板也就是开个店，白领要创业高低得整个公司。
其实我一开始也有点“自命不凡”，大厂出来的，多少会觉得自己是最聪明的那批人之一。刚开始创业时，我会自己给自己写几步走商业战略，项目定位是什么？核心优势在哪里？人员构成如何？写得很详细，仿佛真的有一个投资人要来投。
等真正上手了，就发现之前写的方案策略都想得太远、太空。我遇到的困难根本不在于外交形势、金融危机，而是找不到供应商怎么办？发货发的不够快怎么办？像我最近遇到最大的瓶颈，是前合作方看到我们生意越做越大，心生嫉妒，恶意举报，导致我们的货被扣在海关检查。我得去找人，去打点关系，加快检查进度。
轻飘飘写一个“聚集义乌优势供应商”很简单，难的是执行，是遇到一个个现实问题怎么解决。
赚钱不体面，体面不赚钱。
赚到的钱不足以请工人，经常拉上朋友亲戚，在35度没有空调的库房打包发货，汗水混着灰尘，一天到晚蓬头垢面
回想创业前，我纠结要不要放弃大厂offer时问过猎头，一般空窗期多久就会被拒绝。猎头建议不要超过三个月，三个月不上班，会被认为心态、体力都脱节了。
现在，我已经离职半年了。我可能与职场脱节了，但我终于和社会接轨了。
上班的时候，每个人都是一颗螺丝钉，只负责一个环节，你负责产品我负责运营，整个项目乃至整个公司如何运作、成功与否和我没有关系，我只要管好自己的分内事。拿的是每个月固定出现在卡上的工资，不知道钱是如何流转的。
创业后，我才第一次知道从产到销的过程，每个环节都要亲历亲为，碰到不会的就得立刻学，因为不干活就没饭吃。钱是一笔一笔到账的，每到账一笔，都意味着我跑通了一个流程。这带给我的成就感特别大。
不是鼓励所有人一拍脑门都去创业，只是对我来说，我喜欢现在这样脚踏实地的生活。前两天听到一句话，“创业者是天生的创业者”，我觉得挺有道理，我天生就是爱折腾的人。
很多人说现在经济形势不好，创业风险很大，既然原先有一份还不错的工作，那应该先“苟住”。可大家都是在听别人说，又有多少人自己尝试过呢。
我毕业后到北京，先在一家教育信息化的公司干了两年，一直想要跳槽去互联网行业。当时的同事也劝我，说现在市场环境不好，工作不好找，别跳。但我找了很多互联网行业的人聊，觉得无论是从前景还是待遇考虑，都应该试一下。于是我就跳槽了，也成功了。
况且我还这么年轻。像我姐在非洲开了个公司，已经运营两年了，有很多事限制了公司的发展，她什么都清楚，但一直都没有去非洲解决。因为到她那个年纪，有父母有小孩，要顾虑的太多了。我想趁现在我没有房贷、没有车贷，父母健康，还有试错的成本，多去闯一下。
染了金发，来到义乌，想要“从头开始”探索“非主流”的生活和工作方式
想的越多，越权衡利弊，或许就越难做出改变。如果一开始我就知道供应链这么难做，要整天在仓库里干脏活累活，可能就迈不出第一步了。
当时离开北京，心里也没底。算了算，前面两年多打工攒下的存款不到十万，够我活个小半年。于是我给自己三个月期限，让市场来检验我。如果这三个月没赚到钱，那说明我还没创业的能力，我就心甘情愿回去打工。
第一个月确实是只赚了750元，但第二个月就盈利了小一万，到现在营业额20万了，我就能确定我对市场的判断是正确的，我的生意是可持续的，有底气不回去上班了。
三
除了上班，
生活可以有其他出路吗
其实大厂一度对我来说是一个非常有诱惑力的地方。
我是四川一个小镇出来的，读的也就是个双非，本来打算考研，也没考上，就揣着三千块去北京找工作。进第一家公司的时候，老板说我是同批应届生里“原生条件”最差的。
但到离职的时候，老板对我的评价已经变成了，我是成长速度最快的。后来跳去互联网，其实挺满足的，我这样的出身能进大厂，每个月拿一两万的工资，从一个小镇女孩到都市丽人，已经实现小时候的梦想了。
那两年我真的是职场卷王，我甚至会感动自己，如果我加班到半夜12点，在领导的口号声中为了公司的业绩冲锋陷阵，我会觉得我真了不起，我是独立的事业女性。
以前在北京的高级的玻璃写字楼中上班，只能趁开完会回工位的间隙看夕阳
如果一直温水煮青蛙，可能也不会这么快就离开。刺激我的，是第二段工作时，我和领导产生了比较大的矛盾。
当时我觉得我们组的项目根本成不了，领导给的很多指令也是错的，我会在会议上怼领导的目标完全不合理。我算是组里能力比较强的，就算光看业绩，我也是最好的那个。但就因为我们之间的矛盾，领导最后不给我转正。我离职三个月后，果然这个业务线被砍掉，整个组都被裁了。
离职十天后，我就收到了其他大厂的offer，待遇职级也升了一些，但我已经开始怀疑，上班真的是唯一的出路吗。
我想起在上家公司面试时，我问我的面试官会提拔一个什么样的下属？他说能力大家都差不多，他会提拔态度好的下属。当时我就很困惑，现在我明白了，公司只在乎一个螺丝钉能不能融入这套系统，而领导在乎的也不是这个项目成不成，是他能多领一个月工资，就多领一个月。
我2020年毕业，算是踩中了互联网增速放缓前的最后一点尾巴，离职前那段时间，很明显地感受到了水温的变化。
当初我一个二本的也能有一些机会，不过三年的时间，身边就全是藤校毕业的了。当一个地方开始内卷学历，留给普通人的机会一定是越来越少的。上升的空间也收紧了，更多人是被裁而不是升职，继续在这个系统里卷，也没有确定的升职、加薪和稳定收入。可上班本来不就图个确定性吗？
这些年我的工作创造了多少价值？对我真的有什么提升吗？客户、资源全是公司的，我能带走什么呢？
而且说实话，赚不到什么钱。我的一任实习生在澳洲留学，疫情期间想要回国，花十万买一张机票。而我一年都攒不到十万。我的北京土著同事，白天我们一起在SKP逛街，喝星巴克。晚上呢，她回她的二环路，我回我的出租屋。
被试用期劝退后，我突然就从都市丽人的泡泡里醒过来了。对我这样的普通人来说，继续在北京上班，也不过是把青春当养料喂养这座城市。最标准的生活样本，是努力加班、不断升职，掏空两代人六个口袋买房，继续鸡娃，试图让孩子跨越阶层。
我就觉得，太没意思了。
比起上班，我对现在做的事更有认同感。非洲生产力差，他们许多日用品都要从中国进口，又比较穷，买不起溢价高的商品，所以很少有人为他们服务，大多数人都想去把东西卖去欧美，20元变200元。
非洲客户收到产品后发来感谢，希望我能继续为她采购，让我感受到这份事业的价值
但整个非洲的市场是很大的，我现在做的就是把他们的需求汇集起来，再去找中国的工厂提供商品。这件事是有价值的，我赚到钱的同时，有人真的因此获益了。
在北京的时候真的见到了很多聪明人，但大家似乎都在同一个框架里，上名校、进大厂，在一条既定的路径上寻求一个确定的结果。我曾经也以为自己适合这条路，毕竟大家都在走，至少安全。
现在觉得，走在这条路上像是做梦。幸好我早早醒了，不然等到被35岁的坎叫醒时，不知道该有多迷茫。早醒早做打算吧。
作者 铃铛 | 内容编辑 百忧解 | 微信编辑 李晨婕
=============================================================
廉价航空差点毁了我的假期
文 | 谢紫怡
编辑 | 赵磊
运营 | 圈圈儿
这可能是史上最火热的十一黄金周。早在放假之前，气氛就已经烘托到位，景区门票预约困难，各地酒店翻倍涨价，从开售就候补的高铁票，直到最后一刻都没能兑现，放假前一天下午，高速路就开启了红色模式，整个旅游行业摩拳擦掌，准备在这个疫情之后最长的假期大赚一笔。
但是，有些人的旅行，在开始前就遭遇了一些不快。他们大多早早就忍痛买好了机票，只为了不浪费这个美好的假期，只是临近假期，突然发现提前买好的机票已经大幅降价，“亏了”几百乃至上千元，甚至退了票重买，算上手续费，都比之前的便宜。
一位原计划10月3日从上海飞三亚的网友吐槽，自己提前两周买好了票，与伙伴一起共花费2000元，出发前，她突然发现机票降价到了450元，两个人净亏900元。这是她想象不到的低折扣，更让她不理解的是，无论是改签还是退票，她都需要支付手续费，价格差额还得自己补，“要想弥补买票亏的钱，无论怎么样都得再花钱”。
机票降价的原因也很简单，航司对假期的预想太好，定价高了，临近假期却发现，客流量不及预期，只能降价多卖一些，只是苦了那些顶着高价票预订的旅客。
与高铁固定票价不同，机票价格随着市场行情涨跌。这个假期，机票价格再次创下新高。航班管家数据显示，2023年一季度，国内航线经济舱平均票价达902.18元（含税），较2019全年均价增长14.3%。五一假期的国内航线经济舱平均票价1157.6元，同比2019年提升了近五成。而航旅纵横的统计数据显示，截至9月18日，中秋国庆假期的国内航线机票平均支付价格（不含税），较“五一”假期又上涨了约21%。
为了能省钱出行，打工人们想了各种办法。在社交媒体上，备战国庆便宜机票的攻略早就开始酝酿了。既有空姐手把手分享经验，说明如何挑选早上或晚上的航班，如何在下午1到3点的售票时间错峰捡漏，也有App资深用户传授避免大数据杀熟的方法，传授怎么对比不同平台，筛选出价格最便宜的票。
省钱的方式是多种多样的。除了各大航司的特价日，各种第三方平台的优惠活动，还有本身就主打价格优惠的廉价航空，成为购票者们追求性价比的选择。
颜茜刚刚去内蒙古做田野研究，整日和当地鄂温克族的牧民生活在一起。回到学校后，毕业论文开题临近，她计划再去云南墨江，继续做关于少数民族的研究课题。十一之前，她刷过好几次售票网站，眼看着越临近假期，票价越来越贵，既为了省钱，也为了避开人流，她买好了提前一周多出发的机票。
颜茜挑中的首都航空，正好是海航集团旗下的航空子公司。2019年，其官网公示“无免费托运行李”，就逐步向“免服务航空公司”靠拢。与“全服务航空公司”相对应，前者因出售相对低价的机票，又取消了一些传统航空乘客服务，从而逐渐成为旅客们口中的廉价航空。
9月21日那一天，颜茜到达机场后，才知道她的那辆航班不提供餐食，这也是她第一次意识到自己坐的是廉航，此前，她一直以为飞机上所有的服务都是标配，比如餐食、托运等。
七点起床，又挤了一个半小时的地铁，拖着“赶大早”的疲惫身体上了飞机，她本来想“大睡特睡”，待飞机上升后平稳下来，她差点都要眯着了，却突然被广播上预报推销商品的喇叭声吵醒。没过一会，空姐就推着小推车，卖起了飞机的周边：一个杯子，一套飞机模型，一些气垫和面膜，最后还宣传起了“一家特别有实力的公司”的化妆品。
准确来说，推销的空姐一共带了三轮货。最后一轮，她开始“逐个击破”，挨个询问乘客是否需要商品。颜茜身边的女生也被吵醒了，她茫然地望了一眼空姐，又垂下了头。那时，后座大哥吃打卤面的香味正飘过来，颜茜被30元一碗的价格却步，她想，“既然坐了便宜航空，就不能再多花一分钱”。飞行体验主打一个忍耐，还好飞机提前半小时到达，下机后，她狂奔进了麦当劳。
要么伤害钱包，要么伤害心情，这个假期，坐飞机出行的旅客们，注定要经历一个意难平的开局。
颜茜是在无意中被廉航坑了一次，但为了省钱主动挑战廉航的旅客，大有人在。
提到廉航，国内最出名的应属春秋航空，此外，九元、中联航、祥鹏、首都和西部航空等都属于廉航。2004年，春秋航空公司成立，因为标榜低价、机身色调酷似火车，又有像火车乘务员一样兜售、推销各种产品的习惯，春秋航空常被称为“飞在空中的绿皮小火车”。
在社交媒体上，旅客们津津乐道如何“征服春秋航空”，讨论着不为其付费服务买单的方式。
为了应付廉航无免费餐食、大件行李箱不能上飞机的规定，有人分享了自带泡面和水果切盒的“无餐食自救手册”，一些人将行李箱替换成了巨大的双肩包和手提行李包，还有人晒出了买到的中老年钓鱼马甲，它有14个口袋，穿在身上，小到身份证、社保卡，大到14寸电脑都能贴身携带。面对飞机内逼仄的座位，还有人戏称，乘坐廉价航空，“不仅可以防止翘起二郎腿，还能改善脊柱侧弯”。
在南京，月下和朋友从做设计的公司辞职，打算趁机会清空工作的压力，一起去国外放个假。她们看中了春秋航空从上海出发，往返韩国济州岛的机票，价格只需要1275元。
出发前一天，月下突然刷到春秋航空关于行李载重的问题，才意识到她的大行李箱需要收费。于是，她和朋友在外卖平台购入了两个行李袋，拎着装满了一周的换洗衣物，她们感觉“手都要被勒废了”。到上海，想着一定得给重量“减负”，月下又点了送手推车的外卖。她怀着忐忑的心情进入机场，担心小推车会被安检扣下，还考虑着是否可以把小推车折叠起来。但检查的时候，机务人员只是确认她们有没有带箱子，她们顺利地把推车带上了飞机。
一切努力，都是为了享受廉航最大的优势——价格便宜。40岁的小鱼曾在一家航空公司做行政工作，因为喜欢旅游，她常能关注到各个航空公司的优惠促销活动。小鱼说，她曾经抢到过亚洲航空公司在大促时放出的“0元机票”，从重庆往返马来西亚，只需要几百块钱。
亚航是马来西亚的廉价航空公司。2016年的元宵节，她买到了亚航的红眼航班，带着妈妈、姨妈、舅舅等一大家族的20名成员，开启了去马来西亚的自由行。他们在巴厘岛看到了野生海豚，在吉隆坡的云顶赌场购物，“长辈们玩得比我还开心”。一家人在海边聚餐时，还给旁边的驻唱歌手教起了中文歌，他们唱着《月亮代表我的心》，在月亮下跳起了舞。那次9天的行程让他们恋恋不舍。
最近几年，小鱼同样买过好多国内的低价机票去旅游。在她看来，廉航的“廉价”不是不安全，而是一种可以自由选择的附加值。“毕竟飞行只是几小时的路程”，至于行李、餐食，和机上推销，都可以根据个人情况再选择配合。
但对像颜茜一样不了解廉航的人来说，一次意料之外的廉航体验，体会到被廉航“征服”的滋味，可能就会毁掉整个旅程。
在深圳做技术工作的王展博，打算趁假期去上海旅游，他买了春秋航空的机票。刚赶到机场，就被告知20寸的行李箱超过高度3-4公分，需要付120元的托运费。让他郁闷的是，同样一个拉杆箱，之前两次乘坐其它航空，直接带入机舱都人没管过。
本来买这躺航班是因为时间点合适，下班后即可出发，但工作人员以流量管控为由，告诉他们飞机晚点了。王展博等了一个半小时才登机——飞机上的座椅不能调整，如同老式公交车一般的人造皮革散发着气味。他185厘米的个子在座位上，腿脚没办法伸开。推销商品的吆喝倒是没有，但如果想要喝水，最便宜的矿泉水也要十块钱一瓶。“感觉春秋主打的就是先上去，再收费。”
马小歌有一次从上海飞去重庆，公司人力替她订的也是春秋航空的往返机票。从登上飞机的那一刻起，她就感觉“宛如老旧菜市场一般嘈杂”。斜前方的小孩索性脱掉了鞋，翻躺在大人身上叫嚷着，前前后后不停有其他小孩发出噪音，“全程还有一股屁臭味”。被吵闹声、臭味4D环绕，马小歌的拳头捏了又捏。除了飞机起降和叫喊购买食物外，空乘人员几乎处于消失状态，没有任何机舱服务。
所以，为了省钱而坐廉航，就只能忍受类似的体验，但凡想要花钱购买服务让自己舒服一点，最后总的花费可能比乘坐正常航班还要贵，每一个没来得及认真阅读用户须知的乘客，所触发的付费服务，都为廉航的收入作出了贡献。
与全服务航空公司相比，廉价航空公司的确在节约成本上下足了功夫。
很多人依靠单一机型识别廉价航空，像春秋航空规模化地使用空客A320机型，在集中采购时有价格优势，同时也能在维修、保养、航材储备等等方面形成规模化的成本优势。只有一种机型的另一个好处是，在飞行员培养和排班上更有效率，不用特定机场、特定航线、特定机型的排班问题，有人就可以飞。
春秋航空机舱内部往往也只设置一种经济舱舱位，机上座位就从168位增加到了180位。如果再压缩一下厨房的空间，或者砍掉一个厕所，还能再多卖6个座位。
除了单一机型、单一经济仓位，还有“两高两低”——高客座率、高飞机利用率，低营销费用、低管理费用。这些都是廉价航空被具有持续竞争优势的法宝。
春秋航空以“99系列”出名，在其官网上，现在还售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。低廉的票价不仅吸引来更多旅客，也带来了巨大的盈利机会。
廉航一般选择经营客流量比较大的航线，也会选择一些高铁无法覆盖的线路，提供点对点的服务，当天来回，不需要转机，这样可以大幅提高飞机的周转率。
曾婷是北京一所航空管理学院的老师，除了授课以外，她平时还参与航空公司的课程培训、行业咨询等方面的工作。她回忆，春秋航空公司的创始人王正华曾为他们做分享，讲述自己怎么先从上海飞到石家庄，再从石家庄坐高铁二等座到北京，他连酒店的选择也是更实惠的如家。“员工也是一个人干着几份活，他们对员工的出差也很压缩。”婷婷说，春秋航空是最典型的全流程践行着低成本经营理念的航空公司。春秋航空的目标是主营业务成本再比同行低35%，管理成本也要比同行低70%。
但这种从内至外、不遗余力的节省，也是旅客们体验感不佳的来源。一些廉航选择在位置偏僻的二级机场停机、起降，就需要乘客贡献出更多的路程时间；上飞机后，座位数量变多了，但每个人的空间却越来越小。另外，廉航的高周转率其实也意味着高延误率，只是廉航的购票合同一般都排除了自身的延误责任。
各种因素汇聚在一起，每一次乘坐廉航飞机，都是一次充满不确定性的冒险。张辰有一次去贵州黔西南州出差，从北京出发的直达航线，只有东方航空旗下的联合航空在经营，从南苑机场出发。那是张辰第一次去南苑机场，坐着出租车穿过颠簸的小路，机场就像一个破旧的汽车站，几乎没有商店，买不到吃的。上了飞机后，广播一直提示机场流量管控，他在逼仄的座位上等了六七个小时才起飞，原定上午出发的航班，夜里才到达贵州，完全打乱了他的计划。
几年前，曾婷乘坐春秋航空从湛江飞往石家庄的航班，在托运点，她遇到一位行李超重的旅客，正为多付行李费的事情与工作人员争吵。她说，有的旅客并不知道廉航和其它航司的区别，也分不清楚那些服务是归机场管还是归航空公司来管。
如此种种，都指向同一个源头，也是廉航与乘客之间最大的矛盾——航空公司一味通过低价吸引旅客，但对旅客的市场教育不足，导致旅客不了解廉航的规则，往往会经历糟糕的体验。
可另一方面，出行体验再差，很多人在有了经验之后，依旧会选择价格更低的廉航。相比之下，尤其在经济不好的时候，全服务航空公司受影响会更大，原本愿意买高价票的人会转向廉航，廉航本身的客群则非常稳定，2023年上半年，当南航、国航还有东航的客座率平均恢复到70%左右的时候，春秋航空的客座率已经率先接近90%了。
8 月底，A 股上市的航空公司半年报全部披露完毕，7 家上市航司中，只有春秋航空和借鉴了廉价航空许多做法的吉祥航空实现了盈利，而且春秋航空的国际航线业务恢复速度也远超其他航司。
因此，即便廉航被旅客们吐槽不断，但这也是他们赚钱的秘诀，旅客们真正该担心的不是廉航的服务不好，而是在激烈的市场竞争中，走出亏损的泥潭，而效仿廉航的做法，降低服务的标准。
十一前机票价格的普遍上涨，反映了航司背后微妙的心态。国内民航业经历了三年巨额亏损，整体来看，疫情后，航空市场的恢复速度是超出预期的，在第一季度达到了触底反弹，但二季度，行业整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元，经营状况并没有大幅改善。其中，国有三大航虽然大幅度减亏，但仍没有实现盈利。
曾婷分析，各大航司都希望通过“降本增效”的方式，改善盈利状况，涨价只是一个方面，但春秋航空等廉航率先实现盈利，许多经验也逐渐被推广借鉴。
比如廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用，全服务航空对附加收入的重视程度也在提高，比如付费选座、特色餐食等服务越来越多，成为传统航司创收的途径。
即便是最赚钱的廉航，在整个行业仍处于恢复的态势下，也不能独善其身，相比高铁，廉航的竞争力也并不高。
10月5日起，国内所有航线燃油附加费的收取标准定为了800公里 (含)以下航线，每位旅客收取70元燃油附加费，而800公里以上航线每位旅客收取130元。这是继8月5日、9月5日后，国内航班燃油附加费征收标准的第三次价格上调，超过了年初的60/120元高位。因此，加上机建燃油费用，廉航机票的价格也在1000元左右，并没有那么便宜。而旅客最痛感的行李问题，是以春秋航空为代表的廉价航空面临的又一个现实挑战。
今年五一假期，全国民航日均旅客运输量比2019年仅高出13%，同期的铁路日均旅客发送量却比2019年同期高24.6%。这一数据说明，更多的旅客从民航转移到了高铁。在800公里以内的距离，高铁更具优势，但如果是800公里到1500公里之间的距离，乘客就会综合考虑时间、频次、价格等因素了。
乘客们心中都有一杆秤。月下的回国飞行，同样顺利带地把小推车带上了飞机。她觉得，来回都省了钱，而且积累了独特的经验，这是她能够接受出行方式，毕竟，旅行才是最珍贵的。第一次出国度假，买了几瓶啤酒，她和朋友远远地坐在海边，看着海风追着长长的草。她们望着远方的黑色礁石，蓝色的天，在山上爬行的人，在海水下游泳的人。海水不停地冲着礁石，风也一阵一阵往她们身上吹。
回到云南后，颜茜琢磨着，有了坐廉航的经验，以后只要价格合适还会再买。但她会提前准备好食物，不会再让肚子咕咕叫。当然，对于一个时间多、金钱少的“穷学生”来说，如果要去旅行，她更倾向于选择火车卧铺——那次在内蒙古，她坐了一趟开往满洲里方向的火车。火车在空旷的草地弯弯绕绕，睡一觉就达到了目的地，那才是真的“主打一个便宜”。
（文中受访者均为化名）
参考资料：
1.远川研究所 中国民航亏钱史
2.财新周刊 民营航空公司率先修复
3.第一财经 提前一个月订票比临近出发时贵了2000元！为何国庆票价突然跳水?
4.时代财经 近年最强暑运空乘不够用了！有空姐飞行时长逼近上限，海航推行“一人多岗”
============================================================
在人间丨门头沟废墟里，他找回了一本童年相册
撰文｜张佳蕊 编辑｜周褶褶
出品｜凤凰网在人间工作室
小雨家在北京郊区有个农家小院，在永定河边。
