我的05年Envoy去年夏天MIL灯亮，去Autozone查code，居然告知加州不给查了，说是修车厂联合告了零件商。一怒之下买了一个OBDII的scanner。当时一查，P0410， secondary air injection system malfunction。 考虑到OBDII经常过于灵敏，于是做简单消号处理。
一晃就一年。前两周MIL又亮了，一查code，又是P0410。仍做消号处理。第二天，MIL又亮，还是P0410。 于是知道一定有问题了。
Secondary air injection system 是干什么的呢？就是当Bank 1 oxygen sensor 发现氧气含量太低时，启动空气鼓风机提供额外的氧气，以便使catalytical converter 能充分氧化未燃烧完全的碳氢化合物，从而达到尾气排放的标准。该系统包括：fuse 两个，一个管控制部件，如relay； 一个是供电fuse, 60 A；Relay 两个：一个管鼓风机relay和cutoff valve 控制，另一个是鼓风机供电开关，60 A； 鼓风机（air pump） 一个，正常工作是需要40-50 A的电流；cutoff valve 一个，常闭，作用为当系统不做用是阻止气体流动，主要是防尾气进入鼓风机而损坏之。
当车打火启动后，该系统启动25 秒钟，然后关闭。当车热到close loop的时候，PCM会启动该系统三秒，然后测量oxygen sensor的信号是否有0.5 V电压降。如果没有，则PCM会在接下来三次打火的cycle再自测。如果都fail，则产生DTC,并且点亮MIL。由此可见，出AIR系统部件，电路连接外，PCM和Oxygen sensor也有可能导致P0410。
FSM给出61步的service procedure。更关键的是，其步骤需要双向的OBDII tool，如Tech2。可怜我实在弄不出3000 刀去买个tech2，只能另想办法了。
看了service procedure，感觉仍旧是重点检查电路，fuse, valve, pump, relay, oxygen sensor, 和PCM。网上一些Forum也说，该系统最常见的问题是鼓风机，relay和shutoff valve。所以以下诊断均围绕这些部件进行。
首先排除PCM和Oxygen sensor的问题。因为如果这两个部件有问题，一定会有更多的code以及操作问题。PCM是否有问题很容易诊断。只要测量打火后两个relay的85/86 端，看是否有12 V左右的电压。实测结果是11.9 V，Relay闭合。所以PCM是好的。
然后查fuse。Fuse 在underhood 的fuse and relay center 里。
两个fuse 都是好的。Cutoff valve 的relay也是好的。
然后查cutoff valve。
Cutoff valve 在engine 上，transmission dipstick边上。阀一边连着hose，另一出口直接接到engine exhaust manifold 上。如下图。
把阀拆下，接12 伏电，气路导通；断电，气路阻断。该阀没问题。
然后查pump relay。这个relay在气泵边上，在司机座正下方Frame上。
拆下relay，85/86级接12 伏电压，测30/87级电阻。得～600 欧姆。
注意，由于该relay是供电开关，而正常工作电流为40-50 A。如果该relay本身就有600 欧姆，则12 伏电压顶多提供0.02 A的电压。于是得结论出该relay有问题。
这个relay是special order。Acdelco让我等了10 天才送到。用同样的方法测新relay的电阻，得0.1 欧姆。FMS也指出，在鼓风机供电电路上，如果电阻超过2 欧姆，则鼓风机不能工作。
换上新的Relay。取下鼓风机出口的接管，打火，把手放在鼓风机出口处，感觉有强风吹出。而使用旧的relay时完全没有风吹出。由此判定该系统应当恢复正常了。
把该接的管接上，该装的阀装上，一切复原。然后消号，试车。一切正常，而MIL灯也不在亮了。
总结：OBII的车诊断维修相对简单，一般知道code，了解系统后，都能找到症结。特别是对电路上的诊断，DTC是很有帮助的。其次是参考书很重要。FMS包括所有的信息，而Chiton或Haynes 的参考书也很有帮助。另外，网上的Forum 以及technical bulletin也有很多信息。最后是当手头的工具不够专业时，可以考虑变通的办法。专业工具能提高效率，但往往太贵。而根据参考书的信息，我们可以通过合理推断而简化诊断过程，从而有可能避开对专业工具的需求。修车，换零件的过程是次要的，最重要的是要有正确的诊断问题的思路。
一晃就一年。前两周MIL又亮了，一查code，又是P0410。仍做消号处理。第二天，MIL又亮，还是P0410。 于是知道一定有问题了。
Secondary air injection system 是干什么的呢？就是当Bank 1 oxygen sensor 发现氧气含量太低时，启动空气鼓风机提供额外的氧气，以便使catalytical converter 能充分氧化未燃烧完全的碳氢化合物，从而达到尾气排放的标准。该系统包括：fuse 两个，一个管控制部件，如relay； 一个是供电fuse, 60 A；Relay 两个：一个管鼓风机relay和cutoff valve 控制，另一个是鼓风机供电开关，60 A； 鼓风机（air pump） 一个，正常工作是需要40-50 A的电流；cutoff valve 一个，常闭，作用为当系统不做用是阻止气体流动，主要是防尾气进入鼓风机而损坏之。
当车打火启动后，该系统启动25 秒钟，然后关闭。当车热到close loop的时候，PCM会启动该系统三秒，然后测量oxygen sensor的信号是否有0.5 V电压降。如果没有，则PCM会在接下来三次打火的cycle再自测。如果都fail，则产生DTC,并且点亮MIL。由此可见，出AIR系统部件，电路连接外，PCM和Oxygen sensor也有可能导致P0410。
FSM给出61步的service procedure。更关键的是，其步骤需要双向的OBDII tool，如Tech2。可怜我实在弄不出3000 刀去买个tech2，只能另想办法了。
看了service procedure，感觉仍旧是重点检查电路，fuse, valve, pump, relay, oxygen sensor, 和PCM。网上一些Forum也说，该系统最常见的问题是鼓风机，relay和shutoff valve。所以以下诊断均围绕这些部件进行。
首先排除PCM和Oxygen sensor的问题。因为如果这两个部件有问题，一定会有更多的code以及操作问题。PCM是否有问题很容易诊断。只要测量打火后两个relay的85/86 端，看是否有12 V左右的电压。实测结果是11.9 V，Relay闭合。所以PCM是好的。
然后查fuse。Fuse 在underhood 的fuse and relay center 里。
两个fuse 都是好的。Cutoff valve 的relay也是好的。
然后查cutoff valve。
Cutoff valve 在engine 上，transmission dipstick边上。阀一边连着hose，另一出口直接接到engine exhaust manifold 上。如下图。
把阀拆下，接12 伏电，气路导通；断电，气路阻断。该阀没问题。
然后查pump relay。这个relay在气泵边上，在司机座正下方Frame上。
拆下relay，85/86级接12 伏电压，测30/87级电阻。得～600 欧姆。
注意，由于该relay是供电开关，而正常工作电流为40-50 A。如果该relay本身就有600 欧姆，则12 伏电压顶多提供0.02 A的电压。于是得结论出该relay有问题。
这个relay是special order。Acdelco让我等了10 天才送到。用同样的方法测新relay的电阻，得0.1 欧姆。FMS也指出，在鼓风机供电电路上，如果电阻超过2 欧姆，则鼓风机不能工作。
换上新的Relay。取下鼓风机出口的接管，打火，把手放在鼓风机出口处，感觉有强风吹出。而使用旧的relay时完全没有风吹出。由此判定该系统应当恢复正常了。
把该接的管接上，该装的阀装上，一切复原。然后消号，试车。一切正常，而MIL灯也不在亮了。
总结：OBII的车诊断维修相对简单，一般知道code，了解系统后，都能找到症结。特别是对电路上的诊断，DTC是很有帮助的。其次是参考书很重要。FMS包括所有的信息，而Chiton或Haynes 的参考书也很有帮助。另外，网上的Forum 以及technical bulletin也有很多信息。最后是当手头的工具不够专业时，可以考虑变通的办法。专业工具能提高效率，但往往太贵。而根据参考书的信息，我们可以通过合理推断而简化诊断过程，从而有可能避开对专业工具的需求。修车，换零件的过程是次要的，最重要的是要有正确的诊断问题的思路。
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