中东地缘冲突持续发酵，国际海运物流正遭遇前所未有的冲击。
3月6日，彭博报道，联合海上信息中心（JMIC）通报显示，霍尔木兹海峡的船舶通行量已降至个位数水平，被定性为"常规商业交通的近乎全面临时暂停"。
多方消息显示，多艘油轮在该海域航速骤降、近乎停航，还时刻面临安全威胁，大量船舶只能选择返航、就地停泊或绕行避险，导致航程大幅延长、成本飙升。
中国汽车贸易商李欣的货，就困在这批船里。1月底，她从南沙港发了一批货，近500辆车，货值差不多6000万元，准备海运前往迪拜，再交付给伊朗客户。
如今，美伊冲突爆发，船被迫停在了阿曼湾的海面上。
“船公司现在想把船都停到阿联酋的豪尔费坎港，可那地方根本没仓储，货卸下去就是扔那，后续咋处理完全不知道。”这几天李欣已经急得嗓子都哑了，她说自己现在最担心的就是货船安全，“听说海上已经有集装箱货轮被炸了，虽然不知道装的啥，心里一直悬着 ” 。
3月6日，李欣对腾讯汽车《远光灯》说，从2月28日下午开始，她就再也联系不上伊朗的客户了，“这批货最后能怎么处理，能不能保住资产，到底要亏多少，我现在心里一点底都没有。”
她坦言，自己现在就两个心愿：只求船公司和货代能讲点人情，不要趁乱涨价，能够帮助货找到安全的码头，等局势好转了，顺利运到目的港；希望能借着当地中国公司的力量，在当地找到安全的仓储地方。
以下是汽车贸易商李欣的自述：
我是从2021年开始做汽车贸易生意，先做的中东，后来也拓展了中亚、非洲、俄罗斯市场，说白了就是国内组织货源，直接送到海外目的港，在终端贸易。
这次中东这边局势一下子乱了，霍尔木兹海峡走不了，我们这帮做贸易的全卡住了，现在急得嗓子都哑了。我有一批车漂在阿曼湾海面上，还有一批货已经过了太平洋，加起来差不多500台车，货值大概6000万元。
这批货1月下旬从南沙港发的，走的是滚装大船，正常来说20多天就能到迪拜杰贝阿里港。在那边做汽车生意，所有发伊朗、伊拉克的车，都得先到这个港中转，到港后凭提单交车，客户付尾款就完事了。
正常情况下，我的这批货2月中就该到，结果现在因为这场冲突受阻了，现在阿曼湾漂着，船公司那边也没个准话，他们也说不准码头接不接收。
不光是我的货，同行的货也都卡这了，网传那1200辆新能源车，跟我在同一个海域，现在阿曼湾上全是滞留的滚装船，大家都在等消息。
最头疼的是，这批车的客户全在伊朗，现在联系不上了。
我现在在国内，2月28号那天，客户还能跟我打电话，下午通电话的时候，那头突然传来爆炸声，当时还不知道咋回事，聊了十多分钟，我这边公众号弹消息才知道打起来了。从那之后就彻底联系不上了，估计是当地断网了，现在不清楚那边的情况。
这批货最后能怎么处理，能不能保住资产，到底要亏多少，我现在心里一点底都没有。首先是汇率（美元），当初结汇是7.1，现在跌到6.8几，光这一项就亏了不少；再就是资金利息，6000多万压在海上，每天都是钱；船公司和货代公司那边，虽说还没明说涨价，但明眼人都知道躲不过，而且他们根本不讲情面，我们想让船停到安全的码头，人家根本不听，全按他们的规矩来。
现在希望能早点联系上我的客户。如果这批货在海上或码头搁两个月，我前期收到的定金全得赔进去，最后可能是大额亏损，这还没算仓储、船费这些后续的钱。
我做这行快5年了，之前俄罗斯那边再乱，也没影响过我们入关贸易，这次是整个行业头一回遇到这么大的坎。现在同行们天天互相打听，交流咋应对，可谁都没辙，只能天天等船公司和货代的消息。
船公司现在想把船都停到阿联酋的豪尔费坎港，可那地方根本没仓储，货卸下去就是扔那，后续咋处理完全不知道。我们现在最担心的就是货船的安全，现在听说海上已经有集装箱货轮被炸了，虽然不知道装的啥，心里一直悬着。
以前谁也没想到这边会遇上战争啊，不管是我们做贸易的，还是普通老百姓，大多都没特意去投战争险，现在真遇上事了，才知道这保险也根本顶不上多大用，心里还是没底，就怕货真出意外，最后血本无归，只能盼着货能平平安安的，别出岔子。
其实我们也做了点预案，先把货保住是第一位的，不管停在哪，先找个安全的地方，再试着联系伊朗的买家，能联系上、人家还要货，那是最好的结果。要是联系不上，或者人家直接不要了，那就只能在迪拜或周边国家找新买家，除此之外，没别的路走，只能看情况灵活处理了。
现在就两个心愿：只求船公司和货代能讲点人情，不要趁乱涨价，能够帮助中国的货找到安全的码头，等局势好转了，顺利运到目的港；二是希望能借着当地中国公司的力量，在当地给我们的货找个安全的仓储地方，最好能有相关的保险，把货值保住。这几千万的货，是我们的心血，现在只能盼着局势能快点缓和，不然真的扛不住了。
这批货运费就得一两百万，现在各个环节都没个准，也没人跟我们谈，全是我们自己扛。我这几天电话就没停过，货代的、公司的，一个接一个，整个人都焦头烂额的，咱们通话的时候就有五个电话打进来。
