▲包括巴拿马型船在内的8万吨以下大陆建造散装船，不需要缴交美国的额外港口费。
美国贸易代表(USTR)针对中国建造船只，自明(14)日起将征收额外港口费，波罗的海国际航运公会(BIMCO)估算，散装船受到的影响最大，其中45%可能要缴纳美国贸易代表办公室的费用，相较之下，只有30%的原油油轮和货柜船，以及19%的成品油油轮可能面临收费。但散装船公司指出，多项排除条款已大幅缩小对散装船的影响。
裕民航运高阶指出，美国主要的出口散货是谷物与煤炭，占全球散货总货量约9%，空船前往美国不需要缴额外港口费，装货运出才要缴交，而且美国考虑该国谷物输出成本，8万吨以下的谷物运输主力船型不需要缴交，因此包括多数巴拿马型船，以及超轻与轻便型船都不需要缴交，对于散装航运业者影响大幅缩小。
另散装船公司船舶租出去，承租方如果有需要到美国运货，自己会调派非大陆建造船只航行，避开美国的额外港口费。
根据USTR公告，收费分3个类别：中国船东拥有或营运的船舶每净吨收费50美元；其他船东中国建造的船舶每净吨收费18美元，或每卸载货柜收费120美元，较高为准；汽车运输船或驶上驶下轮每净吨收费14美元。
Alphaliner估算，新措施给全球前十大货柜船公司带来每年32亿美元的额外成本。其中，中远海运与东方海外货柜航运公司合计承担15.3亿美元，占比近5成；以星航运、日本海洋网联、法国达飞航运也分别增加5.1亿、3.63亿和3.35亿美元支出。
中国船东协会专家指出，新收费相当于对中美贸易额外加征4%关税。以1万箱(20尺柜)货柜船为例，单次停靠美国港口需多付500万美元，这些费用将直接转嫁到美国进口商和消费者，可能加剧美国国内通膨压力。
BIMCO估算美国新收费措施生效后，约35%的散货船、原油船、成品油船和集装箱船队在停靠美国港口时可能面临额外的港口收费。在可能受到影响的船只中，70%是中国人拥有或经营的，30%是在中国建造的。不过中小型散装船不在加收之列，超过一半的中国建造的船只不受限制。
