第一次感受到，空难不是小概率。
1天时间，发生3起客机事故，分别在韩国、挪威、加拿大。
尤其是济州航空7C2216号班机空难，179人死亡，仅2人幸存。
机腹着陆迫降失败，飞机残骸现场
据报道，出事客机型号为波音737-800。空难发生原因未明。
又是波音！
当天，波音公司在社交媒体上紧急发文称：
“我们正在与济州航空就2216航班进行联系，并随时准备支持他们。
我们向失去亲人的家属表示最深切的哀悼，我们的思念与乘客和机组人员在一起。”
今天一早，韩国商飞再次出现“惊心动魄”的一幕：
济州航空7C101航班在起飞后不久发现起落架出现异常，紧急折返并安全降落首尔。
据悉，涉事机型和昨日韩国务安国际机场空难客机机型相同：
波音737-800。
然后，济州航空共有6.8万张机票取消。
与此同时，韩国当局称，将对现有的101架波音737-800客机全面特别检查。
回想起来，马航MH370空难事件，已经是十年前了，至今仍未找到飞机残骸。
8年后的2022年，东航5735班机空难，机型仍为波音737-800。
正是这些事件，让波音的信誉，大打折扣。
梳理最近十年，全球重大空难事件，出事的飞机，有一半以上都是波音制造，其次是空客。
毕竟，波音、空客是全球排名第一、第二的飞机制造商，基数大。
也不能完全将空难原因，归咎于制造商。
比如2020年初的乌克兰国际航空752号班机空难，是伊朗伊斯兰革命卫队恐怖攻击。
但空难的发生，也让商业飞机安全的重要性，提到了前所未有的高度。
尤其是波音，出镜率有点高。
波音贵为全球第一大的飞机制造商，面临多大麻烦？
猫崽查阅了波音官方披露的最新财务报告，发现了一些秘密：
1.做飞机有多赚钱？连亏5年！
猫崽一开始也没概念，直到整理波音近20年的财报，才发现真的太离谱：
首先，2019年以前，波音公司是很赚钱的，收入、净利润基本在稳步提升，甚至一度营收超千亿美元，净利润超100亿美元。
妥妥“印钞机”……
到2019年之后，口罩三年，波音开始出现亏损，结果是连亏5年。
2024前三季度，波音的财务状况不及预期。
收入跌了8%，为512.75亿美元，净利润-79.68亿美元，创下亏损新高。
猫崽发现了原因，受第三季度严重拖累，波音再次出现亏损造飞机的情况。
第三季度不仅收入下滑，营业成本增加超26%，毛利是负35.07亿。
再加上三费及利息费用只增不减，光是Q3，波音就净亏损62亿美元。
即便是连续亏了5年，但前面15年，波音都在赚钱啊。
累计下来，近20年，波音公司的收入高达1.53万亿美元，超10万亿人民币！净赚330亿美元，超2400亿人民币。
摊匀下来，平均一年都能净赚120亿人民币。
波音，就是命太好了…
2.积压5400架飞机订单！
一架大飞机，有多贵？答案是4.68亿！
根据波音披露，今年第三季度交付了116架商用飞机，收入是74.43亿美元。
相当于，一架波音商用飞机卖6416万美元，即人民币4.68亿元。
买前是一笔大额支出，买后的飞机维护费用也不少的。
前三季度，波音交付了291架飞机，同比去年少交付80架，下滑22%。
商用飞机交付减少，是波音整体收入下滑的主要原因。
但是，划重点，波音手上还积压了超过5400架飞机订单！价值4280亿美元。
此外，在国防、太空和安全部门的积压订单为620亿美元，其中28%来自美国以外的客户。
在大飞机制作领域，美国波音公司占尽了历史优势。
也许，这也是我国亟需研发大飞机的重要原因：打破垄断！
以前的飞机制造业，被欧美垄断了技术和研发。
但2023年之后，国外垄断局面已经不存在了。
原因是国产大飞机C919迎来了首次交付使用，此前还拿到东航下定28架飞机的订单。
图源自中国商飞官网
中国大飞机，也在努力赶超。
疫情重创了民航业，修复缓慢。波音等国外飞机制造商，也在面临着多重挑战。
你怎么看？
关注说财猫，来评论区聊聊！
