2018年，民航业比较令人吃惊的一件事就是东部机场集团组建。
其实，国内大部分省份都组建了机场集团，江苏因为是苏大强，每个地区都很强，是散装的，所以一直未能整合成功。
不过，到了2018年，这种局面得到彻底改变。
2018年9月，南京禄口机场更名为“东部机场集团”，对江苏省内6家中小机场进行整合，收购常州、徐州、扬泰、盐城、淮安5家机场51%的股权，连云港机场60%的股权。
散装的一下子成了拼装的，不过，还有两块不在其中。
那就是苏南硕放机场、南通兴东机场。
其实给大家带来震撼的，不是江苏拼装成功，而是东部机场集团的名称，因为从全国机场机场来看，跨省域的机场集团主要有首都机场集团、西部机场集团以及海航机场集团。
大家感兴趣的是江苏机场集团叫做“东部机场集团”，将来是不是有意跨省整合。
无论如何，此番江苏机场整合到一起，江苏民航能拧成一条绳，共同谋划江苏民航的发展，服务江苏地方经济建设，对江苏来说都将大有裨益。
2019年之前，东部机场集团收入、利润来自于南京禄口机场。
从2016-2019年的几年间，南京禄口机场的利润一路飙升。
收入只增长了50%，但净利润翻了两番还不止。
2019年总收入为29.6亿元，净利润达到了4.8亿元，同比增加1.6亿元。
南京机场几乎是1年1个小目标。
进入2020年以来，一方面遭受疫情冲击，另一方面又带上了不怎么赚钱的小弟弟。
从2020年-2023年的4年间，东部机场集团连续四年亏损。
2020年，净亏4.42亿元。 2021年，净亏14.4亿元。 2022年，净亏23.38亿元。 2023年，净亏11.46亿元。
四年净亏54亿元。
实际上，对经济体量排全国第二的江苏来说，机场亏一点并不算事，关键在于如何发展好江苏民航业。
2023年，东部机场集团旅客吞吐量、货邮吞吐量和运输架次分别达到4236万人次、45万吨和42万架次。
客运量只能排到全国第10。
同样，南京禄口机场的情况也不容乐观。
2023年，南京禄口机场旅客吞吐量2734万人次，排名全国第13位。
不仅远落后杭州萧山机场，比萧山机场少了1300多万人次。
就是在与郑州新郑、长沙黄花、武汉天河的竞争中也不占绝对优势。
加上北京大兴、成都天府机场的兴建，南京禄口机场的排名也呈现下滑趋势。
当然，江苏方面一直想组建本土航空公司，但经过这么多年的挫折，在这方面，或许江苏方面已经很难有更多想法。
基于现实，加强与航空公司之间，特别是主基地航空如东航江苏公司之间的合作，共谋如何最强做优做大江苏民航业，才是切实有效的解决办法。
祝江苏民航业越来越好！
各机场的年报数据非常详细，可以看到很多东西。
