湖北暴雪：一场时隔16年的气象大考

“从某种意义上而言，本次复杂极端天气叠加春运再次来袭，是2008年后一场综合性的社会大考。”

文 / 巴九灵

共饮一江水，冰冻两湖路。

“雨滴在空中还是水，等滴到车子玻璃挡板上的时候就已经是冰了。从雨刮器上开始结冰到整个前方失去视线，不过几分钟的事情。”

当意识到情形不对，从湖北随州驶回武汉的史浩连忙打双闪把车停到应急车道，“开空调热风猛吹，又下车把冰块手动剥开，等了十几分钟才重新上路。”

原本两个半小时的车程最终花了四个半小时，“我是人生第一次真切地体会到冻雨。”随后的几天，史浩呆在家里不敢出门，从33楼的住处望去，已是满城冰冻。

2024年1月31日，中央气象台启动重大气象灾害（雨雪冰冻）三级应急响应，并预计，自1月31日至2月5日，我国中东部地区将进入入冬以来持续时间最长、影响范围最广的雨雪冰冻天气过程。

首当其冲的便是作为“九省通衢”的湖北地区，自2月3日起，全国冻雨区域预报图，犹如被“踩了一脚”，而“脚印”中的人们，见证这16年未见的冰冻困境。

图源：中央气象局

冻雨来袭

自2月2日以来，湖北宜昌某医院的骨科每日接收的病人较以往多了许多，大都是因为路面太滑摔倒导致的骨折，就医者多为老人和骑手。

同样坐标宜昌，一位跑腿公司的负责人杨果告诉小巴，跟往年的雨雪天气相比，这次的冻雨导致路面非常滑，地面结冰，稍微有些坡度的地方车都上不去，骑手的小电驴就更难跑了。

在送单的路上，他每天都能目睹多起交通事故：“有很多跑腿骑手和外卖骑手摔倒在路边。”

冰冻的武汉街道 图源：受访者提供

家住武汉的阿越留意到，2月3日晚上就有环卫工人在路面撒“除雪盐”，但因为冻雨凝结速度太快了，很快就形成冰面，除雪盐只能加快雪融化的速度，但对付冰面效果并不理想。

铲雪车也在作业，但它只能清理路面的残雪，路面冻实了，它便铲不动，而且时不时自己也会打滑。

一夜大雪后，阿越的车被“冻”在了雪里。人们在清理积雪之外还要化冻，车把手掰不开，只能用汤勺舀了物业烧好的热水，从车门把手那儿浇上去，一点点让雪化开。

热水化冻 图源：受访者提供

在这样恶劣的环境下，2月4日早上，武汉轻轨一号线因途径受冻地面而暂停运营，没停运的也挤满了人。

有条件不出门的人，把更多的希望寄托在了外卖、跑腿身上，比如给骑手加钱，让他们顺路带包烟或在附近超市帮忙买点生活用品，甚至是下楼的时候帮忙扔个垃圾。

这变相加剧了运力紧张的局面。以宜昌为例，大雪后全城爆单，跑腿运费已经从每单10元上涨到了20-30元不等。

更着急的是那些回家过年的返乡人。

自2月3日凌晨从杭州自驾出发，小敏与家人于当晚就抵达了武汉，却遭遇了“花生米大小”的冻雨，一夜醒来，冰雪封路，只能滞留。

但相较之下，小敏还算幸运。

2月1日就从上海自驾出发的妹妹婷婷，直接被困在了沪渝高速荆州段。

“封路并没有提前通知，导航也不会显示，在高速路上一直都很堵，慢悠悠地走，车速三十码”，一路上，婷婷看到“很多打滑的车辆停在周边，有的车被冻损了，已经开不了了，还有人力推车的。”

被冻雨覆盖的路面对小型车更不友好，史浩的车曾在高速口滞留一个多小时，工作人员告诉他，地面上有很多冰，为了安全考虑，小车暂时不让通行，让大车先走，因为大车的车身更长，发生侧滑的概率更低，另外大车更重，也能帮助把地上的冰雪轧开。

直到2月3日雨雪最大的那天，婷婷的车也被“冻”住了，被迫在高速上过了一夜。

“车里睡觉真的很冷。”提到这婷婷仍心有余悸。

随后的两天，高速沿途的收费站成了婷婷等车主们的临时避难所和信息交流地，“工作人员非常热情，准备了热水以及休息点，还贴心准备了粥跟面条。”

沪渝高速某收费站提供面食 图源：受访者提供

滞留在武汉的小敏在听了妹妹的遭遇后有些后怕，2月4日试图转投铁路。

然而，武汉市气象台当天凌晨发布暴雪黄色预警信号，并预计未来8小时内，武汉大部降雪量将达6毫米以上，致灾风险较高。随后，中国铁路武汉局计划停运列车141对，其中受雨雪影响较大的汉宜铁路停运列车63对、汉十高铁停运列车32对。

小敏抢到了票最终也没能成行，“那天汉口90%的列车处于停运状态”，为此，她只能再待一晚。

小巴曾联络一位在湖北宜昌站的工作人员，对方在发了一张2月5日的临时停运列车情况表后便再没回过信息。

铁路寸步难行，飞机也难以启航。2月4日15:00，武汉天河机场流量正常率仅为20%，临时取消航班468架次，提前取消航班64架次，航班取消比例超六成。

雪灾阴影

在气象专家的定义中，今年春运的暴雪冻雨灾害，是“2008年以来最复杂的春运天气”。

2008年，同样是春运时节，中国南方大部分地区以及西北地区东部，遭遇数十年乃至百年一遇持续大范围低温、雨雪和冰冻天气，数百万人被困在返乡过年的路上，当月造成直接经济损失达537.9亿元。

后经各地受灾省份复盘，本次灾害中，造成灾害最严重的便是冻雨：连续的冻雨产生覆冰，致使南方部分电网毁损，铁路供电中断，全国有17个省（区、市）被迫拉闸限电。

所谓冻雨，指的是当海拔1000—2000米的高空气温高于地面时（一般地面低于零度，高空大于零度），一种“落雨化晶，滴水成冰”的天气现象。

每年1月—2月，无论南北，都是冻雨的高发时节，有诗云：“淋淋冻雨滴春朝，正月寒威倍凓憀。”

2月4日，武汉一场冻雨后

视觉上，冻雨所形成的风景美轮美奂，却是气候防灾应急领域的一大天敌。

它落在地面上结成厚厚冰层，比雪难除，令来往车辆与行人难于通行；落在电线杆上，电线结冰后遇冷收缩，在冻雨重量的影响下会绷断，使通讯和输电中断；与此同时，冻雨压垮房屋、冻死作物、令飞机失事等也时有发生。

但经过16年后，人们对付冻雨危害变得更成熟也更有经验。

2月2日，宜昌市下辖的某个供电所负责人黄庆就接到了来自上级应对极端天气的通知。

应对这样的天气，供电所早备有相应的方案。具体而言，是工作人员会增加巡视频次和力度，即所谓的“踏雪保电”。

“我们所一共有13个网格员，他们最近比较辛苦，要频繁出去巡线和排故障，每次巡视检查都是全所出动。”

黄庆向小巴介绍，一般而言巡视共分为三种，周期巡视、故障巡视和特殊巡视，出现自然灾害后的巡视即为特殊巡视，主要是针对高山及高海拔有雨雪覆盖的地区，有针对性地对线路、设备进行巡视，对积雪严重的线路进行除冰，对线路附近积雪严重的树木进行清障处理。

曾有媒体报道，各地在特殊巡视时，相关队员会配备固定式融冰装置、移动式融冰车、机械振动除冰装备和除冰无人机等设备。

无人机除冰场面 图源：人民日报微博

但在实际过程中，以上设备的使用仍需因地制宜。如黄庆所在的山区地形线路复杂、树木积雪较多的领域，还是只能依靠人工除冰。想要避免隐患只能加强巡视，万一在复杂地形的区域发生断电跳闸也只能人工抢险。

他还提供了一个细节：“据我了解，我们县其他所里今年有使用除冰设备进行线路除冰的。在输电线路方面，我们市今年也首次启用了直流融冰装置除冰。这一装置是因为2008年发生的低温雨雪冰冻灾害，当时导致许多地方的电路设施受损严重，在这之后才重点研发的。”

经查实，直流融冰装置是国家电网公司根据2008年初电网冰灾确立的由中国电力科学研究院、湖南省电力试验研究院承担的一个科研项目，主要是通过对输电线路施加直流电压并在输电线路末端进行短路，使导线发热对输电线路进行融冰，从而避免线路因结冰而倒杆断线。

总体而言，2008年雪灾后，我国已经研发出了相关装置保证不会因低温雨雪冰冻灾害导致大面积的线路受损。

国网湖北电力设备管理部技术处副处长吴松也向媒体介绍：输电线路覆冰预测预警技术不断完善、成熟，可在寒潮到来之前，针对性地发出覆冰预警信息。

而16年前雪灾时，电网除冰主要还是靠电工冒着生命危险爬杆爬塔，一锤锤、一棒棒进行， 当年湖南省就有6人在电网抢修时因公殉职。

2008年雪灾 图源：网络

截至小巴咨询时，黄庆表示所在的乡镇还没出现跳闸断电的问题，从工作群的信息来看，大概有3条配电线路发生了跳闸停电。

“不过通常来讲，如果收到线路跳闸信息马上巡视，速度快的话不到一个小时就能恢复供电，如果线路受损需要抢险，通常也不会超过一天。”

气候觉醒

2008年的雪灾，令中国社会上下第一次真实感受到了由“极端天气”带来的危害，有资深媒体人便在当年呼吁中国人“气候觉醒”。

她在相关文章里写道：

“气候觉醒”意味着从官方到民间，当对气候变化的冲击高度警觉，对极端性气候事件发生有更充分的准备……此次雪灾已成为中国加大对气象工作软件、硬件投入的契机。

……

对于这个世界来说，真正的问题只是“气候危机何时到来？”真有此发问，则中国今天为措手不及的雪灾付出的一切就算值得，我们才不至面对悔恨的明天。

也正是在这一年，中国气象局牵头的气候监测与灾害预警工程获国务院批复立项。

从某种意义上而言，本次复杂极端天气叠加春运再次来袭，是2008年后一场综合性的社会大考。从目前结果看，我们并未辜负那一次惨痛的教训，也同样需要继续保持警醒，毕竟，无论何时何地，我们都依然不愿面对悔恨的明天。