在疫情之前，三大航的格局较为稳固。
国航业绩最好
南航规模最大
东航排在中间
不过，三年疫情改变了一切。
随着民航业的加速复苏，国航与南航角逐国内第一的称号越加激烈。
一是规模之争。
在南航对外宣传中，其客运量已经连续44年居中国各航空公司之首。
实际上，多年以来，南航一直是亚洲第一大航空公司。
无论是从机队规模、客运量，还是营业收入来看，南航都是当之无愧的第一。
翼哥曾经说过，南航一直有宇宙第一大航空公司的梦想。
当2023年上半年国航收购了山航之后，有了山航130多架飞机的入队，从机队方面来看，国航迅速完成了对东航、南航的超越，成为亚洲第一大。
国航也成为全亚洲第一个机队规模突破900架的航空公司。
不过，南航的宇宙航司梦想仍在，此后几个月，南航加快引进飞机，而国航退了几架飞机。
因此，到9月底：
南航机队规模903架
国航机队规模899架
南航实现反超，再度成为第一大航空公司。
不过，两家公司之间只有几架飞机的差距，对于900架规模的航空公司来说只是差之毫厘。
所以，未来规模谁第一还不一定。
二是业绩之争。
在疫情之前，我国民航业赚钱最多的航空公司一直是国航。
不过，疫情三年间，受多种因素影响，国航成了亏损最多的航空公司。
2020年-2022三年的三年里，
国航总共亏损861亿元（利润总额），排名全行业第一。
东航总共亏损742亿元，排名三大航第二。
南航总共亏损606亿元，在三大航中亏损最小。
不过，随着民航业的复苏，国航迅速扭亏为盈。
国航、南航两家公司的业绩争夺趋于激烈。
2023年第三季度：
南航净利润52.49亿元
国航净利润52.35亿元
三季度，双方可谓是不相上下
只差1000多万的利润，两者业绩竞争如此激烈，可谓是前所未有。
2023年1-9月份：
南航净利润27.70亿元
国航净利润11.87亿元
南航净利润首次位列三大航第一
三是上市之争。
其实，原来的国航经营管理能力在三大航中最差的。
军人出身的国航当家人李家祥以他强悍雷厉风行的作风给疾病缠身的国航以刮骨疗毒的效果。
后来在李家祥的强力治理下，国航逐步走上正轨，并成为行业的龙头老大。
直到2006年，国航才在A股上市。
而东航早在1997年就上市了。
南航也比国航早三年上市。
不过，如今在国航的兄弟国货航与南航物流之间上演了一场暗战。
众所周知，三大航中的航空货运板块：
东航物流、国货航、南航物流都已经混改
2021年6月9日，东航物流正式上市，成为中国民航混改第一股。
国货航和南航物流，都积极准备上市。
但谁能先声夺人呢？
从目前看，国货航走到了前面。
2023年9月27日，国货航深市首发申请获通过。
国货航有望成为民航混改第二股。
南航物流虽然也在积极准备上市，现在看来，要晚国货航一步了。
不过，南航物流上市虽然要晚一些。
但南航方面也不是完全落后，至少南航另外板块通航业务南航通航又要冲击深交所主板IPO了。
如果都能上市，南航至少在数量方面会领先。
总之，国航、南航之争还将持续较长时间，并将深刻影响中国民航业的发展格局。
