吉利银河，追着比亚迪打

现在，吉利银河品牌的主线任务似乎就是与比亚迪王朝系列抢夺市场。为了完成任务，银河不敢浪费一刻时间，新车发布节奏紧凑，大规模快速拓展渠道。虽与吉利旗下的吉利、几何等同为车型序列，但吉利高层对银河期望更高。

作者|刘冬雪

编辑|田晏林

运营|贾天宇

吉利算是跟比亚迪杠上了。9 月 16 日，吉利银河的第二款车型 L6 正式上市。

与吉利银河 L7 一样，该车也是将神盾电池安全系统、新一代雷神电混 8848 动力系统以及银河 N OS 智能操作系统等吉利汽车最新技术，一股脑地放进去了，把这款 15 万级轿车的调子定得老高。

行业人士都看得出来，吉利银河发布的所有车型几乎剑指一处：银河 L7 对标比亚迪宋 Plus DM-i、银河 L6 对标比亚迪秦 Plus DM-i。据悉不久后要上市的 E8，对标的也是比亚迪汉 EV。

要知道，在 2017 年到 2021 年连续五年间，吉利汽车一直是自主品牌里的 " 一哥 "，没成想 2022 年却被比亚迪摘下了帽子。而银河系列车型，正是在这样的局面下出现，被外界视为从出生就带着迎战比亚迪的任务。

2022 年，比亚迪宋 Plus DM-i 销量为 38.8 万辆，秦 Plus DM-i 销量为 18.9 万辆，以二者为代表的王朝系列，总销量达到了 113.2 万辆，构成了比亚迪的基本盘。

而今，吉利推出银河系列，追着比亚迪打，如此目标清晰的近身战，会有多少胜算？

新车 " 下饺子 "

吉利银河的首款车型 L7 上市不过百余天，其第二款车型 L6 就马不停蹄地赶来。

按照吉利银河的计划，该品牌旗下定位于中大型纯电轿车的 E8，今年第四季度也会迎来交付。

吉利这一发布和交付节奏，堪比 " 下饺子 "，也足以见得吉利对银河品牌蓄力已久。

吉利银河的产品命名有这样一个规律，L 代表混动、E 代表纯电；字母后数字若是奇数则表示 SUV，偶数代表轿车。其中，L 系列覆盖 A0 级到 B 级车型，E 系列覆盖 A 级到 D 级。

目前已经上市的吉利银河 L7 和 L6，由于都来自于 e-CMA 架构，二者带有相同的基因。核心配置上，L7 和 L6 都搭载了神盾电池安全系统、新一代雷神电混 8848 动力系统和银河 N OS 智能操作系统。

所谓神盾电池安全系统，它的安全性不止体现在预防电芯自燃，而是通过融合架构、整车、智控、云端来实现无死角的安全防护。

众所周知，撞击是引发电池自燃的主要原因，因此很多车企都围绕着电池安置了防撞梁，吉利银河也不例外。

但不同的是，一般的品牌车身防撞梁占车宽长度在 60% 左右，而吉利银河采用的是航天级铝合金防撞梁，主体料厚 5mm，其 " 日 " 字型截面设计比主流的 " 口 " 字形结构碰撞承载能力提升了 30%。

同时，吉利银河采用了封闭式的笼式车身，整车经过一体式热成型硼钢压铸，其 " 三叶草 " 卸力结构，拥有行业独有的 " 两主一辅 " 三条传递结构路径，在碰撞中能吸收更多碰撞能量，提升舱内安全。

此外，吉利银河首创了四纵四横的底板结构，通过双层钢板框架结构，使电池和车身融合成 " 侧碰柱四条传力路径 "，有效分散更多载荷，最大程度保障电池不受冲击。



除了硬件上的防护，神盾电池安全系统还实现了智能化管理，吉利星瑞智算中心所提供的大数据支持，能够对车辆电池全天候监管，起到事前预警、事中报警的作用。

而吉利银河 L 系列所搭载的新一代雷神电混 8848 动力系统，包括 1.5TD 雷神电混发动机和 3 挡变频电驱 DHT Pro。其新一代雷神电混引擎 B-plus，融合多项先进技术，量产热效率达到了 44.26%，甚至比丰田凯美瑞双擎版车型 2.5L 混动发动机 41% 的热效率还高出一截，百公里亏电油耗仅 5.23L。

燃油经济性提升了，相对的动力性也不能落后。吉利银河 L 系列匹配的 3 挡变频电驱 DHT Pro，拥有同级最强的全域三挡结构技术和 P1+P2 双电机超频驱动，前者提供爆发力、后者提供超强动力。

而被吐槽多年的操作系统，吉利银河也想一雪前耻，拿出了自研的银河 N OS 智能操作系统，全系标配高通 8155 芯片，并搭载了全栈自研的全球首个汽车行业全场景 AI 大模型，用官方的话说，触控更丝滑、语音秒响应。

以上配置一股脑地塞到一辆售价只要十几万的车上，可见吉利对银河期望有多高。

盯紧比亚迪

今年年初，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌 " 仰望 " 及其核心技术 " 易四方 "，一只脚踏入了百万豪车市场。

仅相隔一个月，吉利银河为其新能源战略发布会预热时，主动与仰望互动，当时大家都猜测，吉利银河大概也会是一个定位百万级的品牌，对标的就是比亚迪仰望。

可当吉利银河的首款车 L7 亮相时，大家才恍然大悟，原来自己只猜对了一半，对标比亚迪没错，但不是仰望，而是比亚迪本迪。

从车身尺寸看，吉利银河 L7 长宽高分别为 4700mmX1905mmX1685mm，轴距为 2785mm；上市不久的比亚迪宋 Plus DM-i 冠军版长宽高分别为 4775 × 1890 × 1670mm，轴距 2765mm，二者均属于紧凑型 SUV，尺寸相当。

动力方面，二者采用的都是混动系统；宋 Plus DM-i 冠军版价格在 15.98 万 -18.98 万之间，吉利银河 L7 的起售价是 13.87 万元，最贵的亚运幻影版售价 18.57 万元，刚好较比亚迪宋 Plus DM-i 冠军版便宜一点。

吉利银河 L6 的情况也类似，和比亚迪秦 Plus DM-i 冠军版定位都是紧凑型轿车、都有五款车型，其中两款短续航、三款长续航。价格上，吉利银河 L6 在 11.58 万 -14.98 万元之间，秦 Plus DM-i 冠军版在 9.98 万 -14.58 万元间。而即将在 10 月上市的吉利银河 E8，是一款中大型纯电轿车，主要的竞品还是比亚迪汉 EV。

不过从目前已经上市的吉利银河两款车型看，其与所对标的比亚迪的车型侧重点是有所不同。

比亚迪偏重的是实用性，用户最直接的痛点，比如燃油经济性、续航里程；而吉利银河想要突出的是产品超越同级的性能、体验。

比如秦 Plus DM-i 冠军版，售价直接下探到 10 万元以内，油电同价的定价策略进一步加深了产品经济性的标签。今年年中上市的宋 Plus DM-i 冠军版，相比于上一代取消了 51km 版本，新增了更高续航的 150km 版本。

相比之下，吉利银河 L 系列全系标配高通骁龙 8155 芯片，而宋 PLUS DM-i 冠军版匹配高通骁龙 665 芯片，前者的算力更优。动力性能方面，银河 L6 零百加速时间 6.5 秒，极速可达 247km/h；秦 PLUS DM-i 零百加速事件为 7.9 秒，极速 185km/h。



吉利银河想要树立大众市场的智能精品标杆，所以尽可能地为车辆堆好东西、制造豪华氛围。但在部分业内人士看来，这种面向大众的车型，由于价格的限制，成本控制成了难题，很容易顾此失彼。

银河 L 系列采用的三挡变频电驱方案，要较比亚迪用的单挡成本高，为平衡成本，银河 L7 入门版纯电续航里程只有 55km，是宋 PLUS DM-i 冠军版入门版的一半。

不过，很多消费者对三挡变频电驱并没有具体的概念，对车辆极速要求也没那么强，毕竟国内高速公路最高限速才 120km/h，反而是新能源汽车的消费者对纯电续航里程更在意，这也可能导致银河 L7 的部分优势无法完全发挥。

另外，比亚迪的混动技术从 2006 年就开始使用 DM 的名称，经历数次迭代，随着搭载该技术的秦、宋等系列车型的热销，市场已经对其形成了深刻的认知。而吉利汽车的混动技术直到 2021 年才形成了 " 雷神 " 的标签，消费者对于该技术的认知还比较模糊。

虽然吉利银河 L 系列的配置拉满、性价比感人，但是想要在短时间内撼动比亚迪的地位也并非易事。

夺回失去的

在很长一段时间，吉利汽车都位列自主品牌的第一梯队。从 2017 年至 2021 年，吉利汽车连续 5 年销量销量突破百万辆，持续领跑自主品牌，然而，这是属于吉利汽车在燃油车时代的辉煌。

时移世易。2022 年，比亚迪销量大增，凭借超 186 万辆的销量，不仅一举反超吉利汽车成为自主品牌销冠，还坐上了全球新能源汽车市场的头把交椅。

同期，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量为 328727 辆，二者的差距似乎骤然间被拉开。吉利银河在这样的背景下诞生，肩上也扛起了夺回 " 失地 " 的担子。

今年 2 月，吉利汽车发布全新的中高端新能源系列 " 银河 " 时宣布，将在两年内推出 7 款车型，其中 4 款是混动车型，3 款是纯电车型，完成对轿车及 SUV 市场中从 A0 级到 D 级产品的全面覆盖。

吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，按照吉利以前推出新车的习惯，银河系列肯定是一款一款的节奏发布，不会一口气都拿出来。如今这么大阵仗，就是想为品牌造势。

银河之于吉利汽车，就像是其新能源转型的一面旗帜，虽然没有像领克、极氪一样作为独立品牌存在，但在公司内部也是被 " 重点培养 " 的对象。

银河系列不仅有全新 logo、家族化的设计语言，还集成了吉利汽车从架构、动力系统和操作系统的最新技术。

并且，今年吉利汽车还为银河系列建立了独立的销售渠道。虽然渠道的模式还是代理经销制，但与传统的代理经销制不同，吉利银河门店里所有的下定环节是在线上完成。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，之所以建立独立销售渠道，是因为如果银河系列与原来的燃油车共用渠道，可能不会让用户体验更好，" 用户走入燃油车的展厅，有 60% 时间在谈价格，但是新能源用户走进店里，60% 时间确确实实是在体验。"

目前，吉利银河系列已有超 450 家门店。据悉到今年年底，这一数字将变成 700 家左右。



随着领克品牌的全面电动化转型、银河系列的全速推进等，吉利集团的战略成果也开始显现。

据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，吉利汽车累计销售 69.40 万辆，其中新能源产品销量超 15.78 万辆，同比增长约 44%，占比也从去年同期的 17.9% 提升至 22.7%。

但走到这步显然还不够。同期，比亚迪累计销量达到了 125.56 万辆，同比增长 95.78%。且今年上半年，比亚迪新能源车市占率扩大至 33.5%，较 2022 年增长 6.5 个百分点，中国新能源汽车行业龙头地位愈发凸显，其与吉利汽车的距离也进一步拉开。

不过吉利汽车还是积极鼓励自己。官方表示，吉利银河 L7 上市 3 个月以来，累计销量已超 3 万台；吉利银河 L6 在成都车展开启预售后的不到一个月的时间里，也创下了超 2 万个订单的预售成绩。

接下来，待新车型接连密集轰炸，吉利汽车的车海战也许能为自己带来更多胜算。

2022 年，自主品牌在乘用车市场销量市占率已经达到 47.2%，根据广汽资本与广发证券在广州联合发布《变革时代：新能源汽车行业趋势及投资洞察蓝皮书》预计，今年这一数字将突破 50%，实现对外资车企的反超。

以这个趋势下去，外资品牌失势后，自主品牌之间一场直接较量在所难免，吉利能否把握住这个绝地反攻的窗口期呢？

参考资料：

1、《吉利两线作战：银河纯电新车 11 月底量产，对标比亚迪汉丨 Pix 独家》，汽车像素

2、《吉利背刺比亚迪》，虎嗅