蔚来手机6499元起售，李斌未披露出货量目标

除了发布手机外，蔚来(8.82, 0.27, 3.16%)还向外界披露了自研芯片、电池、操作系统等相关信息。

2023年9月21日，在 NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来推出了首款手机NIO Phone，三款机型售价从6499元至7499元不等。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来目前手机研发团队人数约为600人，主要都是软件相关，代工厂为蓝思科(55.5, -0.34, -0.61%)技（湘潭）有限公司。

李斌在解释为何造手机时称，蔚来手机对于人车交互有更细节的理解，比如导航路线接力允许用户在手机上设置好目的地并选好驾驶路线，上车之后会自动切换为车机端导航，无需再对车进行额外操作即可出发；再比如导航剪贴板接力可以根据用户在手机上复制的地点文字，在车机中控屏自动弹出推送，用户点击之后即可进入导航。此外上述均不会上传云端，在用户数据的隐私安全上有所保障。

值得注意的是，当前已有多家车企或者科技企业开始布局更加深度的手机、汽车互联功能。华为鸿蒙系统已经在问界、阿维塔上实现手机和汽车的互联；魅族的车机系统已经开始在领克08车型上搭载。不过自研手机的车企，目前仅蔚来一家。

李斌并未透露蔚来手机的出货量目标以及盈亏平衡点，但表示除了向蔚来车主发售手机外，李斌也希望蔚来手机能够吸引一部分非蔚来用户购买。李斌称，目前旗舰手机的技术门槛并不高，对于非蔚来车主的用户，蔚来手机的亮点会是旗舰配置、识别度高、没有预装商业软件。

本次发布会上，蔚来首次正式公开了包括芯片、电池等方面的布局和信息。蔚来首款自研芯片并非目前业界较为关注的自动驾驶芯片或智能座舱芯片，而是激光雷达的主控芯片，该芯片将在今年10月正式量产。目前蔚来全系在售产品均采用了激光雷达，李斌表示，蔚来的NX6031激光雷达主控芯片并非技术指标最高的芯片，但应该是现在业界最好的激光雷达芯片之一，该芯片功耗降低50%，同时可以降低数百元的成本。

“蔚来研发芯片也是为了毛利，目前一辆车因此省了好几百元，实现了用研发换毛利。”李斌说道，蔚来芯片研发团队已有800人，分布在两个国家六个城市，包括圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳。

除了自研芯片外，蔚来还披露了一张自研电池包的照片。图片显示，蔚来电池包内采用了类似于特斯拉(262.59, -3.91, -1.47%)4680电池的大圆柱电芯。此前曾有消息称，蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池，但蔚来并未对这一信息予以置评。

2021年初，蔚来曾宣布将推出150kWh半固态电池，供应商为蔚来投资的卫蓝新能源，该半固态电池包最早计划于2022年第四季度开始装车交付。但在今年7月20日的Nio Powe(3.77, -0.27, -6.68%)rday上市，蔚来汽车总裁秦力洪表示：“150kWh电池包的研发和验证比预计时间要长，预计还要再等等。”

此外，蔚来还公布了包括自研电驱、自研操作系统等方面的信息。过去数年当中，蔚来一直致力于构建供应链的垂直整合能力，并建设了芯片、电芯等多项自研能力，李斌曾表示，想要在大众市场做到20%以上的毛利，就必须自己做电池、芯片；目前电池占整车成本近40%，蔚来自己造电池，就能多出8%的毛利，再加上自研芯片就能多出10%的毛利。

在智能驾驶辅助系统方面，蔚来也公布了城市智能驾驶辅助落地的时间节点。其城市领航辅助将通过“按路开通”的方式进行推广，意在提供统一且高质量的用户体验。10月开始，蔚来将推出城区辅助驾驶路线心愿单，用户可以根据自己的需求创建开通路线。但蔚来并未明确相关系统的无高精图化进程。

在移动互联方面，蔚来推出了一种全景技术体系，通过软硬件一体化和端云协同，实现了多设备融合，包括其新发布的手机。此外，智能座舱部分也发布了一个“应用商店”，预计将有超过40款应用上线，旨在进一步丰富辅助驾驶成熟后，蔚来用户的座舱娱乐体验。

尽管处于持续的亏损当中，但蔚来一直保持较高的研发投入。财报数据显示，今年第二季度蔚来研发费用为33.4亿元，连续三个季度突破30亿元。目前蔚来的研发人员超11000人，专利超7300个，蔚来将继续保持30亿元左右的季度研发投入。

这也引发了外界对蔚来发展前景的担忧。今年7月，蔚来宣布完成了来自阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd的7.385亿美元战略股权投资。9月19日，蔚来发布公告称，拟发行本金总额为10亿美元的可转换优先债券，接连融资举措被外界更多理解为蔚来“缺钱了”。消息发布当日，蔚来美股股价重挫，盘中报9.130美元/股，下跌11.45%，此后股价最高下挫17%。

由于研发上“广撒网”，蔚来“烧钱”的速度远比理想(38.59, 0.20, 0.52%)汽车、小鹏汽车等同期上市的新势力车企更快。财报数据显示，蔚来二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损109.26亿元，同比扩大139.07%。截至2023年6月30日，蔚来现金及现金等价物为137.23亿元，较2022年12月30日的198.87亿元减少61.64亿元。

此外，蔚来一年内到期的重大现金需求（主要包括资本承诺、经营及融资租赁承担、短期及长期银行借款、可转换债券以及资产支持证券及债券）有197.08亿元。蔚来在本次公告中称，公司计划将部分债券发行所得款项净额用于回购部分现有债务证券，余下所得款项净额主要用于进一步加强资产负债表状况以及一般公司用途。

不过李斌称，目前的研发规模仍处在蔚来可承受的范围内，高强度的研发投入是蔚来参与下一阶段智能电动汽车激烈竞争的基本保障；同时从更长期的角度来看，高研发投入能够换取长期的毛利提升。