陆续推出“冠军版”车型 比亚迪挑战“年销300万辆”

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2022 年，比亚迪在全年卖出了超过 186 万辆新能源汽车，超过了特斯拉的 131 万辆全年交付量，时隔 3 年再度成为全球新能源汽车销量冠军。

但如果以纯电车销量统计，特斯拉仍为 2022 年全球纯电车企销量冠军。这使得比亚迪和特斯拉互为最大竞争对手的关系，在 2023 年变得愈发强烈。

目前来看，比亚迪赢了销量，但特斯拉胜在盈利能力更强。

今年一季度，比亚迪累计销量同比增长 92.81% 至 55.2 万辆，特斯拉同比增长 36% 至 42.2 万辆。比亚迪在和特斯拉的销量竞争中再次取得了领先。

但特斯拉一季度的净利润为 25 亿美元（约为 177 亿人民币），领先于比亚迪的 41.3 亿人民币。尽管比亚迪的净利润大增 410.89%，特斯拉下降 24%，但后者的盈利能力仍大幅领先于前者。

马斯克已经放弃了对 BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌的挑战，转而将挑战对象瞄准了大众、丰田等生产平民车的汽车品牌身上。这意味着现阶段特斯拉对销量的考虑要优先于对品牌的树立。这种转变将会加剧它和比亚迪之间的竞争关系，因为后者也将销量目标的实现放在首位。

特斯拉实现更大销量规模的策略是推出售价更低的车型，而比亚迪则是祭出了 " 油电同价 " 的武器。最新上市的宋 Pro DM-i 冠军版，就延续了比亚迪今年以来的 " 油电同价 " 的价格策略。

价格有所降低，一些配置有所提升

5 月 26 日，比亚迪公布了宋 Pro DM-i 冠军版的官方指导价—— 13.58 万元— 15.98 万元。作为年款升级车型，宋 Pro DM-i 冠军版的售价相较 2022 款车型有所降低，入门版降低了 5000 元，高配版降低了 6000 元。

而且，在调低售价的同时，宋 Pro DM-i 冠军版在一些配置上有所提升，入门版纯电续航提升至 71 公里，相较上一代增加了 20 公里。但在其它配置上有所降低，比如入门版没有了 360 度全景影像，雷达数量少了 2 颗，以及少了 3 个摄像头等。

一份有 4000 多人参与的线上问卷调查显示，有超过 83% 的人对宋 Pro DM-i 冠军版的价格不满意，满意且打算购买的投票人数只占不到 5%。这无疑给宋 Pro DM-i 冠军版的销售前景带来挑战。

但该车仍被认为是一款增强比亚迪在 15 万级 SUV 细分市场上竞争力的重要车型。15 万元级 SUV 是整个 SUV 市场蛋糕最大的细分市场，但同时竞争也最为激烈。

目前，比亚迪在 15 万元级 SUV 市场上最为成功的一款车型是宋 PLUS DM-i，也使得宋系列在 2022 年首次击败哈弗 H6，首次在年度 SUV 销量榜上位居第一，并一直将第一延续至今年 4 月底。

比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版车型，图源自官方

一直以来，在宋家族中，宋 PLUS DM-i 一直是销量担当，宋 Pro DM-i 始终无法达到后者的高度。宋 PLUS DM-i 的月销量长期维持在 3 万辆以上，去年 12 月甚至达到 5 万辆以上。

而自 2022 年 12 月上市以来，宋 Pro DM-i 只在上市第一个月达到超过 2 万辆的月销量，此后呈现逐月下滑的趋势，上个月更是跌破万辆大关，仅为 8427 辆。这也是比亚迪为何在该车上市仅半年的情况下就选择升级的原因。

在 " 油电同价 " 价格策略的推动下，宋 Pro DM-i 冠军版在销量方面有望缩小和宋 PLUS DM-i 之间的差距。而以 " 冠军版 " 车型之名，行 " 油电同价 " 之实，是比亚迪今年进行产品迭代的主要路线。

刷新 " 官降 " 幅度

宋 Pro DM-i 冠军版上市后，比亚迪今年已推出了 8 款冠军版车型，占到其目前在售车型的 40%。冠军版车型都有一个共同的特点，那便是产品力增强的同时，售价进一步调低，以增强在细分市场的竞争力。

2023 年 2 月 10 日，比亚迪推出了首个冠军版车型——秦 PLUS DM-i 冠军版，这是 " 油电同价 " 战略的首款车型。秦 PLUS DM-i 冠军版售价 9.98 万元— 14.58 万元，起售价较前代车型下调 1.4 万元。这也是 DM-i 车型价格首次下探至 10 万以内，创下了 PHEV 车型的最低价格。

从秦 PLUS DM-i 冠军版开始，冠军版成为比亚迪在 2023 年升级车型的重要标志。

一个月之后的 3 月 16 日，比亚迪汉 EV 冠军版宣布上市，该车售价 20.98-29.98 万元，较前代入门版 21.98 万元的价格下调 1 万元。作为特斯拉Model 3 的最强竞争者，汉 EV 自上市以来一直保持着月均销量超万辆的成绩，与汉 DM 构成的旗舰轿车阵容，让比亚迪在与特斯拉的竞争中，保持着规模与品牌向上的同步前进。

唐 DM-i 冠军版与汉 EV 冠军同步上市，售价 20.98-23.38 万元。该车砍掉了前代车型的 52 公里纯电续航版本，新车全系标配 112 公里纯电续航，市场竞争力得到进一步增强。

作为比亚迪的旗舰 SUV，唐 DM 自推出以来的市场表现始终不尽如人意，被人诟病 " 有电一条龙、没电一条虫 "。但自 2021 年上海车展推出 DM-i 版本后，唐 DM 彻底根除了这一痛点，市场表现开始上扬。数据显示，自换装 DM-i 动力系统后，唐 DM 的月销量从 2021 年初的不足千辆，一路上涨到去年年底的 1.68 万辆，上个月仍旧交出了 1.2 万辆成绩。

作为代表比亚迪品牌力的唐 DM-i 和汉 EV，它们的市场表现，是比亚迪布局其它车型的关键。

4 月 7 日，秦 PLUS EV 冠军版宣布上市，该车售价 12.98 万元 -17.68 万元，其延续了秦 PLUS DM-i 冠军版率先开启的 " 油电同价 " 策略，起步价较前代产品下调 1.2 万元，且产品竞争力进一步提升——入门版续航较前代产品的 400 公里提升至 420 公里。

秦 PLUS EV 冠军版有望进一步拉高秦家族的市场表现，上个月，秦家族销量超过 4 万辆，是比亚迪销量最高的单一车系。而比亚迪的另一个车型网络系列——海洋网，也针对改款车型推出了冠军版车型，目标是复制王朝系列的成功。

首先是 4 月 28 日，比亚迪公布了驱逐舰 05 冠军版的官方指导价—— 10.18 万 -14.88 万元。相较前代产品，驱逐舰 05 冠军版的起步价下调了 2 万元整，是目前 " 官降 " 幅度最大的冠军版车型。驱逐舰 05 冠军版的起售价仅比秦 PLUS DM-i 冠军版多了 2000 元，比亚迪借此希望在 10～15 元区间的插电混动车市场组成有竞争力的双车阵容，进一步蚕食该细分区间的燃油车市场。

目前，驱逐舰 05 的月销量在 5000 辆上下，与秦 PLUS DM-i 超过 3 万辆的月销成绩有较大差距。而冠军版车型的推出，有望缩小二者的销量差距。

其次是在 5 月 10 日，比亚迪公布了海豹冠军版的官方指导价—— 18.98 万元 -27.98 万元。相较前代产品 21.28 万元的起售价，海豹冠军版的起步价下调了 2.3 万元，" 官降 " 程度较 10 天前上市的驱逐舰 05 冠军版进一步提升。

此外，比亚迪还于 5 月 18 日公布了汉 DM-i 冠军版的官方指导价，新车售价 18.98 万元 ~24.98 万元，起售价较前代车型下调了 2.8 万元，再次刷新了比亚迪在今年的最大 " 官降 "。

从秦 PLUS DM-i 冠军版率先开启 " 油电同价 " 时代，到后来上市的冠军版一次次刷新 " 官降 " 幅度。可以看出，为了实现今年的既定销量目标，比亚迪也在使出狠劲。

超高目标下的挑战

今年第一季度，比亚迪超过稳居首位几十年的德国大众，首次成为中国最畅销的汽车品牌。比亚迪将今年的销量目标定为 300 万辆，其在于其目前表现略显夸张的市场份额。

根据乘联会数据，今年前 4 个月，比亚迪在新能源车市场的份额高达 38.2%，是第二名的近 4 倍，可以说是断崖式领先于竞争对手们。

而根据乘联会的预测，今年新能源乘用车的销量预计将达到 850 万辆，渗透率将进一步提升至 36%。如果该预测成真，而比亚迪又能将份额优势延续至年底，那么届时比亚迪的全年累计销量将超过 320 万辆，超额完成目标。

但现实可能总是比预期更为复杂。

首先，今年的新能源车市场并没有保持住像去年那样的高增长趋势。由于补贴政策彻底退出市场，今年前 4 月新能源汽车的增长仅为 36%，较去年同期 128.4% 的同比增长大幅下降。

目前新能源汽车在今年的累计销量为 184.3 万辆，若想在上半年实现 850 万辆销量的一半目标，那么剩下的 2 个月要月均完成超过 120 万辆的销售。按照目前的增长趋势，这几乎是是一个不太可能完成的目标。

其次，比亚迪的市场份额有缓慢下滑之势，今年 1～4 月的新能源汽车份额分别是 42.2%、39.8%、35.2% 和 37.0%。呈现的不是逐月走低之势，而是在中间还有起伏，比如 3 月下滑至 35.2% 的低点后，4 月又迅速上升至 37%。

这也为比亚迪在今年完成销量目标带来想象力，虽然其仍然有机会挑战这一超高的目标，但同时也充满着巨大挑战。