“价格战”还没打完 这地一辆车最高补贴10万元！

眼下，这场由湖北 " 东风系 " 发起的购车补贴潮还在蔓延，且丝毫没有停下来的迹象。据《每日经济新闻》记者不完全统计，进入 4 月以来，已经有近十个汽车品牌官宣推出购车补贴政策，至高补贴达 9 万元。

" 从 4 月 1 日开始，厂家推出了限时保价政策，购车可减免现金 1.2 万元，同时闪电猫还推出了 1 万元置换补贴、36 期 0 息贷款买车等服务。"北京某欧拉品牌 4S 店销售人员告诉记者。

除此之外，各地政府也在继续加码购车的补贴力度，促销时间也延长至 6 月底，有的甚至延长至第三季度。深圳市罗湖区日前宣布，将在 2023 年春夏购车补贴促消费活动中发放 5000 万元购车补贴，新车、二手车皆可申请，单辆车最高补贴 10 万元。

" 罗湖区购车补贴政策发布后，这几天店里的人流量有所上升。" 位于深圳罗湖区的一家广汽丰田 4S 店销售人员称，按照补贴政策，购买售价越高的车型补贴就越多，比如一辆零售价为 34.48 万元的汉兰达 380T 四驱智尊版车型，可以获得补贴 1.5 万元。

百亿补贴再 " 进场 "

继 3 月初发起购车补贴后，湖北再放大招！4 月 11 日消息，湖北省人民政府办公厅印发《关于更好服务市场主体推动经济稳健发展接续政策》，设立 500 亿元消费贷，首期安排 300 亿元，鼓励湖北省内消费者汽车购置等线下信贷消费。

记者注意到，仍有地方政府正筹备出台与汽车消费相关的政策。" 福州市正在谋划开展 2023 年汽车促消费活动，此类活动将有效激发汽车消费潜力，助力汽车流通企业销售，促进汽车消费市场发展，提振消费市场信心。" 福州市商务局四级调研员程学英表示。

与此同时，4 月，车企购车补贴政策也在延续。比如，沃尔沃4 月在中国市场发放 2 亿购车补贴，涵盖旗下全系车型，其中沃尔沃 XC60（除 T8 车型）可享受限时至高 9 万元综合优惠。除此之外，吉利几何、欧拉品牌、星途汽车、思皓汽车、吉利汽车等也分别在 4 月推出了限时促销政策，至高补贴 4.5 万元。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

与 3 月政企联动补贴购车不同的是，4 月开始有汽车电商平台参与其中。比如，天猫汽车联合星途汽车推出购车补贴政策，用户在天猫汽车购买 2023 款星途凌云和凌云 S 车型，至高可享 2.8 万元补贴。

据记者粗略统计，4 月以来，包括车企、各地方政府，以及汽车电商平台推出的购车补贴金额高达上百亿元。

200 万辆库存车待消化

购车补贴潮越来越热的背后，一组数据摆在眼前。截至 3 月底，国六 B 非 RDE 车型尚有 200 万辆左右的库存未消化。

据中国汽车流通协会分析，形成国六 B 非 RDE 车型高库存的主要原因是，疫情导致终端销售受影响；一季度市场销售情况未达预期，供大于求；武汉降价事件，加重消费者持币观望心态；购置税政策取消后，部分消费者对后续的相关政策抱有期待，保持持币观望。

图片来源：王以照 ( 广西分社 ) - 中新社 - 视觉中国

" 随着国六 B 排放标准切换时间临近，部分经销商难以全面消化现有不达标库存，6 月底完成清库有较大难度。"中国汽车流通协会方面认为，如果国六 B 全面实施延期执行，将缓和车企和经销商在第二季度去库存压力，有利于维持终端价格稳定，助力终端销量企稳回升。

目前，已经有多家车企呼吁，对国六 B 非 RDE 车型给予 6~12 月的销售过渡期，以利于汽车市场稳定。全国工商联汽车经销商商会也发文称，在价格战背景下，汽车经销商生存压力增大，建议将国六 B 排放标准的执行时间适当延后。

由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，当前车企的部分车型产销仍相对谨慎。中国汽车流通协会也建议，主机厂根据疫后经济恢复情况，精准测算市场需求，避免出现过高的供需缺口，及时根据市场供需情况，调整产量目标。

据乘联会方面预测，未来车市的强力促消费政策预期应该降温，延长对国六 B 非 RDE 车型销售时间的微调性政策建议应该有希望。

燃油车预计让出 10% 市场份额

截至目前，已有 40 个省区市推出购车补贴政策，具体方式包括提供新能源消费补贴、延长购车补贴时间、增加购车指标等，补贴金额从千元到万元不等。与此同时，几乎所有的汽车品牌都有不同程度地跟进，通过不同形式的购车补贴政策，进行不同程度降价。

有分析认为，政企联动发起购车补贴，不仅有利于刺激汽车消费，而且还有助于提升主机厂和经销商的信心，但用力过猛，好事有时也会变成坏事。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为："3 月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，导致消费者‘再等等’心态，对整体车市影响非常大。因为消费者不购车，车企的生产就需要调整，从而给供应链企业的备货带来很大影响，这样一来对汽车产业的发展就造成了非常不好的影响。"

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

另外，从销量数据来看，价格战似乎也并未扭转燃油车渗透率下滑的趋势。据国家统计局数据，受车企降价促销影响，3 月国内燃油小汽车价格整体环比下降 1.9%。与去年同期相比，燃油小汽车价格降幅更是高达 4.5%。同时，3 月燃油车销量跌至 104.4 万辆，市场份额进一步收缩至 65.8%。

浙商证券分析师施毅认为，燃油车市场在萎缩，价格战后退市的燃油车企将产生 "10%" 市场份额，但难以被存活下的企业占据，预计参与持续价格战的企业销量不增、利润受挫，新能源渗透率预计提升 10% 以上。从长期来看，价格战将压缩燃油车市场，实现电动车对油车的替代，同时加速尾部企业出清。