定价先胜一筹，魏牌蓝山直接“喊话”理想 L8

" 魏牌蓝山比‘ 500 万以内最好的 SUV ’更好。"

这是魏牌 CEO 陈思英在蓝山 DHT-PHEV（以下简称 " 蓝山 "）上市发布会上的原话。虽然话中只字未提竞争对手的名字，但明眼人都能看出其将矛头直指理想汽车，可以说就差直接报理想 L8 的 " 身份证号 " 了。

一场颇具 " 火药味 " 的新车上市发布会就此开始。魏牌全新旗舰 SUV 车型——蓝山 DHT-PHEV 正式上市，共推出两驱长续航版、四驱超长续航版两款车型，官方售价分别为 27.38 万元、30.88 万元。该车定位六座家用 SUV 市场，级别上略高于此前的摩卡 DHT-PHEV 以及拿铁 DHT-PHEV。

在此次发布会上，魏牌 CEO 陈思英自信地表示，" 在魏牌的商业哲学中，技术是基座，价值感是结果，凭借几十年经验的积淀，魏牌把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在蓝山之中。"

不难看出，陈思英话语中除了对蓝山产品力的浓厚信心，更透露出了一种迫切的情绪，想要向市场寻求一个再次证明自己的机会。而之所以如此急切，还是与此前魏牌低迷的市场表现脱不了关系。

全面押注家用六座 SUV 市场

如果说，过去的一年是中国车市的 " 混动元年 "，比亚迪用 DM-i 与燃油车平权的口号，敲开了主流混动市场的大门，随之而来的是吉利、长安、上汽、广汽等一众传统车企的纷纷入局。而在其中，其实不管是技术实力，还是产品布局速度，魏牌一直都算是领先的梯队。

早在 2021 年，魏牌就发布了智能 DHT 战略，并落地了搭载该技术的产品——玛奇朵 DHT-PHEV。然而，全新的品牌战略并没有收获预想的回报。相较于此前 "VV" 系 13.9 万辆（2018 年）的年销量水平，2022 年，魏牌累计销量仅有 3.64 万辆，同比下滑 37.66%，并连续三年成为长城汽车销量跌幅最大的品牌。

在市场声量逐渐走低的现实下，魏牌在混动战略的高额投入也让其面临的市场压力进一步释放。

在摩卡、拿铁、玛奇朵之后，魏牌急需一款堪称爆款混动产品，来博得一个口碑反转的机会，而这一次魏牌将仅剩不多的 " 筹码 " 赌在了家用中大型六座 SUV 市场。

陈思英认为，高端大六座 SUV 是个非常具有想象空间的蓝海市场，未来几年会快速增长到大几十万辆的体量，并且国产新能源大六座 SUV 产品也将对合资七座 SUV 产生极强的替代效应。

目前，国内家用大六座 SUV 市场的选手看似不多，但其实已经聚集了问界 M7、奥迪 Q5 e-tron、大众 ID.6X 以及比亚迪唐新能源等，来自新势力、传统豪华、合资、自主等各个阵营的选手。

而在其中，理想 ONE 或者说现在的 L 系列产品，牢牢占据了这一细分市场的霸主地位。如今蓝山 DHT-PHEV 的强势入场，将势必与理想 L8 展开直接竞争，至于鹿死谁手？最后还得靠产品实力说话。

定价策略上，蓝山先下一城

过去的一年，长城先后推出咖啡智能座舱与柠檬混动 DHT 两大核心技术品牌。不过，在外挂着比奇瑞还 " 技术宅 " 的形象，魏牌的产品却在销量端折戟沉沙。究其原因，除了长城略显潦草的 " 猫猫狗狗 " 命名体系，难以形成明确的市场认知之外，性价比不高的 DHT 混动方案才是问题的核心所在。

试想一台 20 万元左右的燃油车，需要加价大几万才能 " 加装 " 一套混动系统，自然没有太多消费者愿意为之买单，就算它是长城倾力打造的混动系统也一样。

作为大六座 SUV 市场的热销车型，目前理想 L8 的官方售价区间为 33.98-39.98 万元。而为了重塑该细分市场的格局，此次魏牌蓝山给出了更具杀伤力的价格。蓝山低配版 27.38 万的价格，比理想 L8 的起售价便宜 6.6 万，由此也不难看出魏牌在蓝山定价策略上的决心，不得不说在这一点上蓝山确实先下一城。

接下来再对比一下家用大六座 SUV 主打的空间方面，蓝山长宽高分别为 5156/1980/1805mm，轴距为 3050mm；而理想 L8 的长宽高为 5080/1995/1800mm，轴距为 3005mm。可以很直观地看出，理想 L8 仅在横向空间上有一定优势，而蓝山拥有更出色的纵向空间。

而蓝山的这种尺寸优势也直观地体现在了实际的乘坐空间上，蓝山的二排中央通道更宽，二排地板到顶棚的高度更高，三排台阶高度也更低，不管是小孩还是老人，进出、乘坐都更舒适。

座椅方面，魏牌蓝山的副驾配备了零重力座椅，这一点是理想 L8 没有的，而在座椅按摩、通风、加热方面，两车表现几乎一致，但魏牌蓝山二排座椅是有腿托的，所以躺着更舒服。

此外，魏牌蓝山在二排配备了一个理想 L8 所缺失的小桌板，这个小小的提升对于家庭用户来说相当实用，并且蓝山还有着 1040L 的最大后备厢容积，比理想 L8 能装下更多物品。

而在动力方面，魏牌蓝山拥有两套动力总成，其中高配车型 " 四驱长续航版 " 搭载的是一套 1.5T+DHT+P4 插电式混动系统，这套动力系统最大综合功率达到 380kW，0-100km/h 的加速时间仅为 4.9 秒。

作为对比，理想 L8 采用的是增程式动力，搭载的前后双电机系统综合功率最大 330kW，0-100km/h 的加速为 5.5 秒，比魏牌蓝山稍慢。同时，魏牌蓝山 WLTC 纯电续航里程 180km，馈电百公里油耗 6.7 升，而理想 L8 的 WLTC 纯电续航里程 168km，馈电百公里油耗 7.7 升，在这一点上魏牌蓝山的表现也更好。

而且，不同于串联结构的增程系统，蓝山所采用的混联 DHT 还额外具有并联模式，可让发动机直接参与驱动，避免无用的能量转换步骤拉高能耗。可以说，在动力层面蓝山的混联 DHT 对比理想的增程系统确有其先进性。

蓝山能否帮助魏牌打赢这场 " 翻身仗 "

说到家用大六座 SUV，人们自然而然地就会想到理想。目前来看，理想 L9 因定位精准，击中了无数 " 奶爸 " 消费者的需求痛点，月销量稳定在万辆以上，代替理想 ONE 成为理想汽车绝对的销量支撑，而理想 L8 销量也在持续攀升中，月均销量稳定在 6-8 千辆左右。

尽管蓝山在空间、舒适性、动力系统上占据一些优势，但论品牌号召力和豪华积淀，眼下的魏牌其实还是难以动摇理想汽车在家用领域的地位。如何在高价值产品力之外，让用户接受魏牌的品牌价值，将是蓝山推向市场的最大难点所在。

同时，蓝山和理想 L8 都是明确面向家庭用户打造的 " 特种车型 "，舒适性体验自然是重中之重。相比于理想 L8，蓝山多出了零重力座椅、4K 高清智慧娱乐屏等配置，同时也缺少了空气悬架、电吸门和后排大屏等高成本 " 装备 "。

如果从消费者的角度来看，蓝山在舒适性配置，或者说人性化设计上，与理想 L8 只能说是各有千秋。甚至在理想多年深耕家用市场的口碑下，消费者对于理想的主观倾向性还会更强。

在智能座舱的打造上，尽管此次蓝山搭载的 Coffee OS 2 新一代咖啡智能座舱系统，在多模交互、地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等方面展现了较高的水平，并且贯穿式大联屏的视觉感受上甚至比理想 L8 更好。

但从市场的反馈也不难看出，以特斯拉和 " 蔚小理 " 为代表的一众造车新势力品牌，在智能化的进程上相比传统车企仍有一定优势，至少从智能体验上，消费者更青睐头部新势力品牌的产品表现。

在声量、销量均不占优势的前提下，意味着蓝山需要承担更多风险，同时面对的市场压力也更多。

从魏牌的角度来看，凭借相对扎实的产品力，蓝山确实具备了爆款车型的潜质，并且无论是车身尺寸、座椅布局、家用定位几乎就是将矛头直指理想 L8。但是从价格上看，却又能很直观地感受到魏牌的理性，毕竟 6.6 万的价格差足以拉开一定的 " 安全空间 "，对于筛选用户起到了一个积极作用，以错位竞争的形式避免了与理想 L8 的正面厮杀。

可以说，无论是瞄准家生活的错位产品力，亦或高举高打的产品定位逻辑，都利于释放品牌技术实力，也是魏牌重返主流市场的良好开端。接下来，蓝山能否帮助魏牌打赢这场 " 翻身仗 "，就看之后几个月的市场反馈了。