1月新能源车市太惨淡，仅比亚迪和理想汽车逆势增长

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文 | 赛博汽车

2023 年第一个月新能源车企销量成绩单来啦。

不同于以往争先恐后在热门时间点、显著位置发布数据的 " 盛况 "，大多数车企都选择在下午或者晚上发布数据，且还是在官方公众号二条这种不明显的位置。

原因很好理解：数据实在是不容乐观。

根据已经公布 1 月份数据的车企表现来看，除比亚迪和理想汽车实现同比两位数增长外，其他车企包括埃安、蔚来、哪吒、AITO、极氪等品牌均有所下滑，其中零跑汽车下滑幅度最高，环比跌幅达到 87%，直接跌出销量前十。

这其中，有春节假期使得车市销售周期缩短的大规律因素，也有去年底新能源补贴退出导致购车行为提前透支、特斯拉 1 月初挥起 " 价格屠刀 " 抢市场等因素。

多重原因叠加，今年 1 月车市显得比往年更加低迷。

具体情况，一起来看。

比亚迪地位稳固，零跑跌出前十

细数目前已经公布销量数据的国内主流新能源车企，1 月销量排名如下：

销量冠军依然是比亚迪。在车市相对低迷的 1 月，比亚迪一改持重的态度，提前一两天就公布了当月的销量成绩。

数据显示，今年 1 月份比亚迪销售了 151341 台新车，较去年同期大幅增长 63%，较去年 12 月减少 36%。其中乘用车销量为 150164 辆，同比增长 57.8%，环比减少 36%。

动力类型结构方面，DM 混动车型销量为 78826 辆，占其 1 月份总销量的 52.5%，纯电车型销量为 71338 辆，占比 47.5%。

比亚迪王朝 / 海洋系列占据了其销售的主力，1 月份共售出 143725 辆新车，同比增长 51%，较去年 12 月减少 37%。

值得注意的是，比亚迪旗下品牌腾势也保持环比增长的良好态势，1 月销量达到 6439 辆，这一成绩即便单拿出来看，也能位列榜单前五位置。能在相对小众的 MPV 市场拿出这样的成绩单，腾势 D9 的市场认可度可见一斑。

此外，根据腾势汽车总经理赵长江透露，腾势 D9 的累计订单量已经突破 5 万辆，未来不容小觑。

相比而言，理想可谓是 2023 开年第一个月的最大赢家。有 L9/L8 两款爆品新车的加持，其 1 月销量超越埃安，排到了第二位。数据显示，理想汽车 1 月份交付量达到 15141 辆，较去年同期增长 23%，环比上个月减少 29%。

另外，据理想官方透露，其第三款 " 套娃 " 车型 L7 会在本月 8 日正式发布，新车目前已经开始接受预定，据悉将于今年 2 月底开启交付。如果 L7 能够再续前两款车型的销量 " 奇迹 "，那么在接下来的一段时间内，理想的交付量将再上一个台阶。

埃安虽然只是下跌了一个身位，但从销量的绝对数来看，埃安 1 月份的销量成绩，确实低得让人有点意外。根据官方数据，埃安在今年 1 月份共销售了 10206 辆新车，同比下降 36%，较上个月下降 66%，本月销量排名前十的车企中，虽然环比趋势都有下跌，但跌到这个程度的，也就埃安一家。

同时，这也是埃安自去年 5 月份之后，首次月销量低于 2 万辆。

排在第四位的蔚来汽车，今年 1 月份交付量为 8506 辆，较去年同期减少 12%，环比去年 12 月份减少 46%。其中，蔚来第二代技术平台 NT2.0 车型，ET7、ES7 以及 ET5 三款车型占到当月总交付数的 85.6%。

好消息是，随着蔚来新车型产品矩阵的不断补齐，其产品更新换代工作也基本进入到了尾声。据蔚来官方消息，其老款车型 ES6 以及 EC6，也将在不久之后迁移到 NT2.0 平台完成改款。

作为蔚来新一代的技术平台，NT2.0 平台相较于上一代技术，利润空间更大。所以随着 NT2.0 平台产品的全面上线，蔚来的毛利率水平将可能会在 2023 年有所改善。

哪吒汽车在经历一段长时间的强势增长后，去年 12 月销量突然折戟。今年 1 月，其依然保持低位运行。数据显示，哪吒汽车 1 月份交付量为 6016 辆，较去年同期减少 45%，较去年 12 月减少 23%。

具体到车型来看，承担着品牌向上任务的哪吒 S，远远没有成为哪吒的交付主力，仅占总交付量的 25.2%。未来能否提供更多的增量，也存在着不确定性。哪吒 U/V 两个低价车型系列，仍然承担着其主要的销售份额。

去年 12 月份交付重回万辆级别的小鹏，并没有在今年 1 月份维持增长势头，无论是同比还是环比，均出现腰斩级别的下跌。

数据显示，1 月份小鹏交付量为 5218 辆，较去年同期下降 60%，环比上个月减少 54%。值得一提的是，小鹏新车型 G9 在 1 月份卖出 2249 辆，占到总交付量的 43%，成为小鹏交付水平的主要支撑。

另外，小鹏官方还透露，小鹏 P7 全新改款也即将亮相。可以预计的是，旧款的 P7 在未来一段时间交付量将出现下降趋势，所以如果 G9 无法补充这部分份额，至少在改款 P7 未大规模交付之前，小鹏的交付量极有可能持续低位运行状态。

AITO 问界交付量在今年 1 月也出现较大幅度的下降。作为特斯拉降价后反应最快的一家车企，目前来看，问界降价对终端促进作用不是很大。

官方披露数据，AITO 问界当月交付量为 4475 辆，环比上个月下降 56%。拉长时间线来看，自 2022 年 5 月以来，这是 AITO 问界首次月度交付跌破 5000 辆大关。

去年后半年销量踩下 " 地板油 " 的极氪品牌，也在今年 1 月跌得让人猝不及防。今年 1 月份，极氪品牌交付量降低至 3116 辆，较去年同期减少 12%，环比上个月降低 73%。

不过，极氪方面表示，交付量下跌的主要原因，是 1 月份生产线升级改造导致停产 21 天。差不多是当月 1/3 的时间。如果按照这个逻辑简单推演，极氪 1 月份的交付能力，实际上仍然是在线的状态。

对于极氪来说，2023 年将是一个非常重要的年份，据悉，极氪将在今年分别推出一款 SUV 和一款轿车。加上已有的两款车型，极氪的产品矩阵将会在今年迎来大爆发。

目前，极氪的 SUV 已经有了官方照片，目前可以了解到的信息是，极氪新车型将是一款长度为 4400mm 的 A 级 SUV，可以期待一下。

东风旗下新品牌岚图，今年 1 月份销量为 1548 辆，同比减少 15%，环比减少 10%。相比其他几家车企，岚图在 1 月份下降的幅度最少，但同时，岚图不温不火的状态依旧存在。所以在 2023 年剩下的时间里，如何在量上有本质的提升，将是岚图需要思考的最大问题。

相比其他车企，创维在车圈长期保持低调小透明的状态，不过从整体交付量表现来看，这家车企颇有点 " 猥琐发育 " 的意思。

今年 1 月，创维汽车交付量为 1188 辆，环比去年 12 月份的 3116 辆下降 62%。这并不是这家企业第一次进入前十，自去年 3 月开启车辆交付后，创维曾数次力压岚图进入销量前十。

而去年曾被称为销量 " 黑马 " 的零跑，今年并没有取得 " 开门红 "，1 月仅交付 1139 辆新车，无论是同比还是环比降幅都超过 85%，直接跌出前十，为今年的新能源车市再增变数。

多重因素影响，1 月整体表现逊于往年

看过上述新能源车企披露的 1 月销量数据，相信大家对市场大盘有了一个直观的认识：今年 1 月真的是太惨了！

销量前十的车企中，同比增长的车企仅有比亚迪和理想两家，环比则是均出现下降趋势，其中 7 家车企的环比达到或超过了腰斩级别。

当然，这种市场的整体走势，符合汽车市场的时间规律。按照往年情况，因为春节放假以及车企前一年底 " 促销 " 等原因，春节所在当月的销量整体会出现环比下降趋势，今年也不例外。

但符合普遍性的前提下，特殊性依然存在。相比往年同期，今年 1 月车市更为暗淡 ……

根据统计，今天统计在内的 11 家车企中，环比下降超过 40% 的车企高达 7 家，跌幅最高的零跑，环比下降幅度高达 87%；去年同时期（春节所在的公历月份），符合同一标准的企业只有 4 家，创造最高跌幅的依然是零跑，跌幅为 58%。

今年为什么会这么惨呢？总结下来，主要有两大因素。

首先，施行多年的新能源汽车补贴政策，在去年 12 月底走到了生命尽头。从今年 1 月开始，新能源汽车不再享受国家资金补贴。这导致多家新能源车企在去年底今年初的一段时间，纷纷调整策略。

一部分车企在去年底宣布 " 保价政策 "，引导消费者提前下单，这一定程度上透支了今年 1 月的销量；另一部分车企则是在补贴取消后宣布涨价，以至于不少消费者对市场持观望态度。

其次，特斯拉大幅降价。今年 1 月 6 日，特斯拉宣布下调旗下车型售价，最高降幅达到 4.8 万元。其中特斯拉主力销售车型 Model 3 起售价下探到 22.99 万元，Model Y 价格下降到 25.99 万元，均创下历史新低。

降价效果是显著的。招银国际汇编的数据显示，1 月 9 日至 1 月 15 日期间，特斯拉在中国的日均销量比 2022 年同期猛增 76%，达到 12654 辆。而在 2022 年财报电话会议中，创始人马斯克更是透露称，特斯拉在 1 月份订单暴增，几乎达到产能的两倍，为 " 史上最强水平 "。

上述特斯拉的订单很难说不是从友商的盘子里挖过来的。毕竟降价后的 Model 3 和 Model Y，已经和市场上诸如比亚迪汉、小鹏 P7 等明星车型进入到 " 贴身肉搏 " 的状态。

主流厂家跟进降价，" 价格战 " 一触即发

特斯拉举起的 " 价格屠刀 "，在新能源汽车市场形成的影响，在经过春节假期后，最终于今年一月底二月初抵达 " 战场 "，主流厂家重压之下纷纷跟进。

最先跟风的是小鹏和问界。其中小鹏旗下在售车型 G3i、P5 和 P7 的售价分别降低至 14.89 万元、15.69 万元和 20.99 万元，最大降幅 3.6 万元；问界旗下全系车型均下调 3 万元。

春节之后，更多车企直接或者间接加入这场价格战，其中包括零跑、蔚来、埃安、极氪等品牌。

比亚迪官方虽然没有宣布降价，但有消息传出，比亚迪销售体系的二级供应商，也有降价措施。涉及的车型包括比亚迪海洋系列以及王朝系列的宋。

Δ 网传比亚迪部分车型优惠政策

特斯拉在年初发起的这场价格战，不仅在短时间内引爆车市，也奠定了国内新能源车企在 2023 年 " 压力与机遇 " 共存的基调。

毕竟，前有新能源汽车补贴政策终止，后有特斯拉降价不得不跟随的销售压力，车企的利润空间将进一步被压缩。

但好的一面在于，囿于电池原材料价格不断上涨，汽车 BOM 成本长期居高不下的车企，终于在新年来临之际看到了曙光。

据 OFweek 锂电网整理，2023 年第一周，组成动力电池正负极、电解液以及隔膜在内的 54 种原材料中，有 37 种原材料出现下跌趋势，最大跌幅达到 9.99%。

另外，也有业内人士预计，随着新能源汽车市场的增速放缓，以及电池原材料扩产，电池需求会在 2023 年得到一定程度的缓解，而作为更上层的电池原材料价格会在今年出现回落趋势。

综合来看，在多方因素的作用下，国内新能源汽车市场还在不断地发生变化，传统车企及旗下新品牌们正在不断抢回市场，新造车企排名也在不断变化，赛道格局还远未固化，2023 年依旧精彩。