欧洲本土车企遇冷，中国车企抢滩登陆

近日，作为世界五大国际车展之中参展人数最多、历史最悠久、倍受媒体关注的巴黎车展落下了帷幕。由于疫情的影响，参观人数仅为不到 40 万，和巅峰时期 140 万人对比相去甚远。不过，不影响巴黎车展成为这两年唯一能在欧洲正常举办的全球国际车展。

2022 巴黎车展周期从十天缩短至一周，德国、美国、日本等国的跨国车企大部分缺席，导致巴黎车展近乎变成法国国内车展。不过，比亚迪和长城汽车等中国企业带着一众新能源车型闪亮登场，俨然成为了巴黎车展的 " 救星 "。

巴黎车展难复当年辉煌

以大众牵头的大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌早在一个月前便已经宣布不出席巴黎车展，宝马集团也同样缺席，梅赛德斯奔驰则在巴黎市中心另起炉灶组织单独营销活动。

即便是 Stellantis 集团下的欧宝品牌和雪铁龙品牌也未在展览舞台上带来新品，而代表超豪华跑车的法拉利和玛莎拉蒂也一并缺席巴黎车展。早在菲亚特克莱斯勒集团还未正式并入 Stellantis 集团之前，该集团便已经在战略计划中提及参加车展和大型活动将不再享有优先级，并希望通过此举来降低相关活动的成本开支。

当与法国近在咫尺的德国人和意大利人都拒绝出席车展时，巴黎车展参展阵容的缺席者名单之中相继出现福特、英菲尼迪、兰博基尼、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、沃尔沃、阿尔法罗密欧、捷豹路虎等名字似乎也已不足为奇。

能源危机爆发，欧洲汽车行业遭遇寒冬

标准普尔的一份报告称，从今年第四季度到 2023 年，欧洲汽车制造商每季度的预计产量原本在 400 万辆到 450 万辆之间。由于能源价格的大幅上涨和冬季来临前政府对能源使用的限制，该机构最新预测显示，欧洲汽车制造商每季度的产量将减少到最低 275 万辆，减产 30%-40%。

为了降低巨额的能源成本，欧洲的汽车制造商已经计划将生产线外迁。奔驰正在加快在美国建立动力电池工厂 ; 大众正在将工厂产能往西班牙、葡萄牙等受俄乌战争波及相对较小的国家 ; 宝马将停止在英国牛津工厂生产 MINI 的电动版车型，并将生产线转移到中国。

俄乌冲突还在持续发酵，受此影响，俄罗斯不断减少对欧洲的能源供应。以往，欧洲的天然气来源非常依赖俄罗斯供应，而在供给方不确定的情况下，欧洲国家居民的生活，以及工业领域都受到极大的波及。在这种情况下，欧洲的汽车制造商选择不参加车展也情有可原。

在汽车行业利润降低的背景下，高昂的参展成本已经是不小的负担了。车企对花钱做宣传更加谨慎，更多会把资金投入到可以实质提升销售渠道的举措上。

国产车在欧销量和单价不断提升

反观国产车出口方面，令人欣喜的不只是数量提升，更重要的单价也有大幅提升，这不仅说明国产车的品质提升，树立起的品牌价值也让溢价能力以及利润得到升级。

中汽协公布的数据显示，今年前三季度，我国汽车企业出口 211.7 万辆，同比增长 55.5%。其中，新能源汽车出口 38.9 万辆，同比增长翻一番，占总出口量的比重达到 18.4%。

去年，欧洲成为我国汽车出口的一大增量市场。根据海关总署统计的数据，去年我国对欧洲的汽车出口增长了 204%。与此同时，欧洲车业因为能源危机正面临巨大压力，标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）日前发布报告称，欧洲企业为了降低能源成本，考虑将生产线外迁。

按乘联会秘书长崔东树的介绍，中国出口汽车均价从 2018 年的 1.29 万美元 / 辆跃升至 2022 年的 1.64 万美元 / 辆，其中，2022 年 8 月已达到 1.89 万美元 / 辆。这背后主要原因是新能源车出口的数量和均价都强势增长。

"2021 年中国新能源汽车出口占全球的 1/3，是全球第一大新能源汽车出口大国。" 国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照曾在汽车供应链创新大会上表示。

另外一组数据显示，2021 年，特斯拉上海超级工厂出口量达 16.3 万辆，占到了当年度中国新能源汽车出口量一半的份额。今年上半年，特斯拉以 9.7 万辆的出口量，占同期中国新能源汽车出口总量的 48%。

虽然中国新能源车出口量很大，但其中一半为特斯拉，在中高端车型上国产车依然任重道远。作为国产豪华新能源车代表的 " 蔚小理 "，仅有蔚来和小鹏总出口量不足千台，差距十分明显。

欧洲减碳政策重要窗口期，利好中国车企

《福布斯》杂志称，欧洲的大众化电动汽车市场仍处于相对 " 真空地带 "，中国汽车制造企业正在对其发起进攻。数据显示，中国电动汽车全球出口量约 55 万辆，其中 40% 销往欧洲市场。

这背后，跟欧洲各国的碳排放政策趋严有关。欧洲各国还提高了对购买新能源汽车的补贴，比如在德国购买新能源汽车的单车补贴最高可达 9000 欧元，在西班牙，最高单车补贴从 5500 欧元涨至 7000 欧元。

可以说在全球汽车生产受限时，中国恰好填补了这份空缺。当然，运气属于计划之外的东西，唯有足够努力，才能在运气降临时抓住它。

9 月，比亚迪正式面向欧洲的新能源乘用车市场推出了汉、唐及 ATTO 3 三款车型。本次车展上，这三款车型高调亮相，并开启欧洲包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等多国的交付。

除了开启欧洲销售市场之外，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌在发布会上共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩使用权。

长城汽车则是阔别十六年之后再次亮相巴黎车展。长城以 "HELLO WORLD，SALUT PARIS! ( 你好世界，你好巴黎 ! ) " 为参展主题，携旗下魏牌摩卡 PHEV ( Coffee 01 ) 、拿铁 PHEV ( Coffee 02 ) ，欧拉好猫、好猫 GT、闪电猫等车型亮相。其中 Coffee 01 和欧拉好猫正式在欧洲上市。

巴黎车展期间，长城汽车还详细介绍了魏牌和欧拉品牌进军欧洲的计划。据悉，欧拉好猫将持续进入英国、瑞典、德国等欧洲市场，并预计将于 2023 年深入以色列、冰岛等国家。

与比亚迪和长城相比，雷诺、标致、雪铁龙也拿出不少电动化车型，但吸引力相比之下逊色不少。在国际车展上闪耀的中国品牌，正在加速出海的步伐。欧洲已成为仅次于中国的全球第二大新能源车市场。今年 6 月，欧洲议会通过禁燃议案，明确提出到 2035 年全面禁售燃油车，进一步加速了其电动化进程。

根据 IHS 统计的数据，近几年欧洲新能源汽车的渗透率不断上升，2020 年、2021 年、2022 年 1-8 月分别为 9.9%、16.3% 和 18.1%。中国品牌目前在欧洲新能源车市场占据了 10% 的份额，已成为欧洲消费者的主流选择。

总结：

由于巴黎车展遇冷，给了中国参展车企很好的展示舞台，受到了更多欧洲市场关注。从技术和能力上来说我们也有一定的核心优势，并且在供应链环节也相对国外市场更加成熟、稳定。但想要真正破除壁垒，全面进军欧洲乃至全球市场难度不小，我们寄希望于先走出去的品牌能为中国制造打出良好的口碑，为后来跟进的厂商把路铺好。