奔驰在豪华电动车市场拿什么与蔚小理竞争？

以往我们说起自主品牌的品牌向上时，在中高端市场总是无法绕过 BBA。时过境迁，当 BBA 试图在中国豪华新能源汽车市场上如同以往在燃油车市场一样取得统治地位时，也无法绕过先行一步的蔚小理们，毕竟新势力们的头部产品也已经卖到了 50 万元这个价格区间。

奔驰在用腾势试水中国新能源汽车市场后，还是决定这事儿要靠自己来。不过售价过百万的 EQS 注定是以旗舰级车型的地位出现，很难成为国内的走量车型，于是奔驰将小一号的 EQE 在北京奔驰国产，希望用这台定价 50 万元出头的豪华电动车啃下中国纯电豪华市场的这块硬骨头。

奔驰能否如愿？奔驰的品牌力在这个市场区间内毋庸置疑，唯一的问题就是产品力是否能过了水土不服这一关，能否满足中国新能源汽车用户被蔚小理们用几年时间培养得越来越叼的胃口了。

小号 EQS 不是问题，中国消费者能否接受这个外形是个问题

如果你坐进 EQE，会觉得车内空间大得不像一辆 E 级。如果你站在车外，会觉得它的前后悬短得不像一辆奔驰。

没错，奔驰基于 EVA 纯电平台正向研发而来的 EQE 将驾驶室前移，A 柱与 C 柱也向前大幅移动，这使得车内空间得到极大的增加。这辆长宽高为 49969*1906*1514mm 的 EQE 却有着长达 3120mm 的轴距，车身尺寸与标准轴距 E 级轿车不相上下，却有着更加出色的后排腿部空间。

内部空间够大足以令很多用户开心，但是这远较燃油版 E 级轿车短上许多的前悬使得 EQE 虽然看上去很像是一辆变形版的 CLS，但是对于看惯了燃油版奔驰 S、CLS、E 级轿车的中国消费者来说，接受这个外形还是会需要一点时间。

与近年的纯电车型设计一样，奔驰 EQE 也采用了封闭式的前格栅，这也使它即便还没有挂上绿牌便能被一眼认出是一辆电车。不过奔驰绝不会只是因为开放式的前格栅在电动车上显得多余才将其封闭起来，在这里集成了超声波、摄像头、雷达等驾驶辅助系统的各种传感器，毕竟设计为功能服务才是好的设计。

奔驰反复在讲的 " 弓形车身 " 设计也出现在了 EQE 之上，无框轿跑式车门与高拱形腰线的空气动力学轮廓购构成了 EQE 侧面造型的核心。镀铬元素在车身流线的基础上再次强化了弓形设计的视觉焦点，它们同样也在覆以石屑保护层之后具备了防止擦伤的功能。

从整体造型来看，EQE 与 EQS 堪称套娃，这也与奔驰近年来多个级别车型采用家族式设计风格的理念一以贯之，这对于购买 C 级车的用户而言可以同时拥有 D 级车相近的外观，是一个意外的惊喜，想必会在一定程度上促进它的销量提升。

这一次，或许大家不会抢着坐在后排了

开宝马，坐奔驰。这是以往中国豪华车市场用户对于奔驰的评价，后排座椅的舒适性不言而喻。但是从奔驰 EQE 开始，或许大家会去争抢的座位变成了方向盘后面的那一个。

从动力来看，EQE 的三款 350 车型采用了后驱永磁同步电机，最大功率达到了 215kW，零百加速时间为 6.7 秒，比燃油版车型 E300 要快出了 0.2 秒。奔驰后续将推出的 EQE500 4MATIC 车型的最大功率将达到 300kW，在动力表现上会更加出色。

在能耗上，EQE 也以复杂的热管理概念与多种能量回收模式将百公里耗电量降至了 13.7kW/h，这也要归功于其出色的风阻系数。在奔驰工程师们的努力下，EQE 的分组系数低至 0.22，这意味着它的迎风面积已经做到了当下技术在物理层面上的最佳状态。

如此出色的能耗，自然带来了长续航里程。在配备了总容量为 96.1 千瓦时的动力电池后，奔驰还以最大程度扩充续航里程为目标重构了智能热管理策略，车辆在启动优化导航 gone 能够剋根据需要对电池进行预热或者预冷却，从而达到最佳的工作温度。在这一系列技术的加持下，EQE 得以实现 CLTC 工况下最高可达 752 公里的续航里程。

在试驾中，EQE 的续航里程给了我们足够的惊喜——系统提示的可续航里程与实际行驶里程相比，甚至还要低于后者。这一成绩还是在我们采用运动模式之后得出的结果，路况覆盖了高速、国道与城区拥挤道路。

无论是在上述的哪一种路况，EQE 都给了我们足够出色的驾驶感受。由于采用了四连杆前悬挂与多连杆后悬挂的底盘架构，它能够实时抑制车身的多余震动，无论是高速变道还是连续弯道，都有着兼具支撑性与操控感的悬挂表现。

在 U 型弯道上，EQE 的表现优异还来自与后轮转向功能。由于后轮转向角度高达 10 度，这辆车长接近 5 米的大车转弯直径做到了 10.7 米。如果没有这一技术的加持，12.5 米的转弯直径会让它在掉头时显得更加吃力。

当然，大家争抢驾驶席的原因不仅仅是由于 EQE 足够好开，还因为它足够聪明。

既然是电动车，如果不够智能就不像话了

蔚小理们之所以在这几年间能够抢占高端电动车市场，就是由于在 " 智能 " 上较传统豪华品牌先行一步。这一次，奔驰也不甘人后，为中国市场带来了一辆足够聪明的 EQE。

先期上市的 350 车型搭载了来自奔驰 S 级的 12.3 英寸 LCD 仪表屏与 12.8 英寸的 OLED 中控屏，分辨率达到了 1888*1728 像素。据悉，晚些上市的车型将与 EQS 一样标配 MBUX 超联屏，届时宽达 1.41 米的曲面屏幕带想必会有更好的体验。

EQE 在车机端配备了英伟达 Xavier 芯片，拥有 8 核 CPU，24GB 内存，可以实现 46.4GB/s 的内存带宽，与奔驰基于 Linux 自研的 MBUX 车机系统相结合，整套座舱的流畅运行得到了保证。

EQE 也继续为用户提供了零层级页面与读心感应助理这两项口碑极好的功能。

前者将用户高频使用的核心功能置于桌面顶端，无需进入二级页面即可完成日常操作，于我而言，导航、音乐、空调控制三者出现在零层级页面便足以满足我的日常需求。

读心语音助理在升级之后能够实现语音指令组合功能，我在驾驶过程中尝试连续发出打开空调、关闭车窗等组合指令，都得到了正确回应。在每一轮对话之后的 15 秒内，我不需要再次唤醒，车机便能判断我的语音对话是否在对其发出指令，当判断为 " 是 " 后便会执行其中的相关指令。

在 EQE 上，奔驰还提供了屏幕对角线长达 29 英寸的 HUD。从驾驶者的角度看去，彩色的虚拟图像在机箱盖前 4.5 米左右的位置显示。如此一来，我在驾驶时便能尽可能地将视线放远，对于集中注意力有着极大帮助。

除此之外，奔驰还在 EQE 之上提供了包括 1 个长距离毫米波雷达、4 个角雷达、12 个泊车超声波传感 器、1 个前置双目立体多功能摄像头、4 个 360 ° 泊车摄像头等在内 的传感器硬件设备。源自 Veoneer 的第四代立体视觉摄像头系统，通过卷积神经网络技术进行可用空间与小障碍物的检测，立体视觉摄像头能够在各种极端天气条件下对前方障碍物进行处理与分类，以完成高速路段躲避障碍物、超车、变道与出入匝道等动作。

有了硬件做基础，EQE 采用了奔驰的全新一代驾驶辅助系统与 PRE-SAFE 预警安全系统，在燃油版车型上所有的智能辅助驾驶功能之外，新增了驾驶员注意力辅助系统，能够使用液晶仪表上的摄像头分析驾驶者的眼睑运动，一旦发现驾驶者注意力不集中，便会对其进行警告与提示。

奔驰在定义 EQE 的时候说了一句 " 这是一款自己开的车，也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯 - 奔驰豪华电动车 "，或许这款车型真的可以在蔚小理们已经打开的豪华电动车市场上找到自己的位置。