躲过了“雪糕刺客”，迎来了“机票刺客”

" 大漠孤烟直，长河落日圆 "，伴随日落，看看沙漠的星空 …… 这本来是郑州的李女士今年休假想要去体验的事情。然而，就在出行之前，她搜索了郑州到宁夏的航班，发现机票价格只需要 200 元，但机建燃油费用却高达 250 元。她和朋友笑称 " 机建燃油一趟 250，它抢钱就算了，送我机票还要赠一句 250。"



闻旅在平台上查询到的机票信息

李女士经历的机建燃油费高过机票并非是个例。近期不少消费者都在网络平台上 " 吐槽 " 燃油费涨价的事情，还有网友说，" 我要学习坐高铁了 "" 我也想为国家航空做贡献，机建燃油费直接给我劝退了 "。

据悉，自 2022 年 7 月 5 日起，燃油附加费收取标准上调。其实这并不是今年第一次燃油费涨价，此前，6 月 5 日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨 7 倍，对于成人旅客，800 公里（含）以下航线每位旅客收取 80 元燃油附加费，800 公里以上航线每位旅客收取 140 元。那么，燃油附加费为什么一直在不断的涨价？接连的涨价会影响游客出行选择吗？恰逢暑期，燃油附加费的上涨又会给航司带来什么样的影响？

罕见的燃油附加费五连涨

燃油附加费又双叒叕的涨了。

6 月 30 日，多家国内航司发布通知称，自 2022 年 7 月 5 日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。国内航线燃油收取标准为：800 公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币 100 元；800 公里以上航段，每位旅客收取人民币 200 元。

闻旅通过梳理资料发现，这是今年 2 月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价。自今年 1 月 5 日，国内航线取消了燃油附加费的征收。2 月 5 日，燃油费恢复征收，800 公里以下和以上航段分别收取 10 元和 20 元。3 月 5 日，部分航司调整为 20 元和 40 元。4 月 5 日，燃油附加费第二次上涨，达到 50 元与 100 元。5 月 5 日，上调为 60 元和 120 元。到 6 月 5 日，已分别上涨至 80 元和 140 元，而这也是我国自 2000 年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。



所谓燃油附加费指的是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费。根据民航局规定，国内航线旅客运输燃油附加采取与航空煤油价格联动的机制，由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。



对于航空燃油附加费上涨的原因，中国航空运输协会副秘书长朱耀春表示，今年以来，国内机票燃油附加费经历了从恢复征收到五连涨，7 月 5 日调整后已经相比年初上涨 9 倍。燃油附加费能缓解航空公司部分成本压力，但实际上只能覆盖航油价格上涨的约 1/3，大部分航油成本增加还是需要航空公司自己消化和承担。

此外，今年受俄乌冲突直接影响，航油价格在去年已经同比大幅上涨的基础上，继续攀升，3 月份航油价格突破 6000 元 / 吨，超过 2020 年最低价的 3 倍。4 月份航油出厂价格突破 7000 元 / 吨，6 月份航油出厂价格突破 8000 元 / 吨，7 月份航油出厂价格突破 9000 元 / 吨，航司支付价格超过 10000 元 / 吨。预计全年航空公司因此增加成本超过 800 亿元。

同程研究院首席研究员程超功认为，航空燃油费最新一轮上调正值暑运旺季，航空公司面临空前的高油价也是无奈之举。" 对于航司而言，当航油价格达到了燃油费上调的临界点后，是否要上调燃油费不仅是一个政策机制问题，更是一个经营策略问题，不同的航司会有不同的判断，它们会权衡运营成本、市场份额、竞品以及竞争对手的反应等多方面因素。"

他还进一步谈到，目前，燃油费已经达到了历史新高，继续上调会在一定程度上削弱民航相对于高铁的竞争力，特别是 800 公里以内的航线与高铁的竞争会更加突出。

景鉴智库创始人周鸣岐在接受时代周报采访时表示，此番涨价还与航空业近年来受到冲击有关，" 疫情以来，全国机场旅客吞吐量下降严重，国内航空公司出现大面积亏损，而此前采取的打折促销、随心飞年卡等活动，作用并不明显。" 根据中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空 2021 年度财报，三家航空公司亏损分别为 166 亿元、122 亿元、121 亿元。

至于未来油价是否还会上涨或者什么时候回归稳定，朱耀春称，燃油附加费的调整机制是与航油价格联动的，目前看布伦特燃油价格从最高 130 美元 / 桶，已回落至 100 美元左右，国际油价有所回落，未来燃油附加费有可能迎来调整的趋势。

涨价、涨价，OTA 开启 " 补贴大战 "

近期，随着国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，大众出行意愿回升。根据去哪儿平台数据显示，截至 2022 年 7 月 5 日 15 点，全国暑期出行的机票预订量增幅明显，7 月 1 日— 3 日环比上一周末（6 月 24 日— 26 日）预订量增长 26%。7 月 4 日适逢上一阶段燃油附加费调整最后一日，全国机票预订量出现高峰，去哪儿平台 7 月 4 日预订量赶超 2019 年同期，为今年最高。

与此同时，航班管家数据最新显示，在暑运开始的首个周日（7 月 3 日），民航执行国内客运航班量达 10266 班次，这是自今年 2 月 28 日以来首度突破 1 万班次。并且，该航班量水平达到了去年同期 81.83% 的水平。

去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，从端午之后，全国民航的预订量开始逐步增加，进入暑期后，大家出行意愿上涨，整体上看 7 月 4 日行业出票量达到今年新高，已恢复至 2019 年同期 7 成。

一边是暑期，一边是高涨的机建燃油费，面对 " 机票刺客 "，未来旅客是否还会继续选择航空出行？

程超功表示，燃油附加费上涨，对于价格不敏感的商旅人群而言影响不大，对探亲、旅游客群的出行决策会产生一定的影响，尤其是中短途出行，他们可能会更多选择高铁出行。" 燃油附加费上涨消息发出后，很多消费者赶在价格上涨前出行，平台机票的搜索和预订量在短期出现小峰值。"

对此，朱耀春分析，高额的燃油附加费，客观上提高了旅客的出行成本。虽然目前疫情有所缓和，暑运开始旅客出行需求增加，征收较高的燃油附加费对需求的抑制暂时不明显，但是仍然会抑制部分航空出行的增量和改乘其他交通工具出行的需求，一定程度上影响航空市场恢复。

面对机票价格的不断上涨，以及游客的出行需求，OTA 在线旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。同程旅行推出了燃油费次卡，且根据用户的需求不断进行调整。比如用户通过同程旅行 App 预订机票时，可以在订单填写页面购买 128 元的机建燃油次卡，获得 3 次机建燃油费抵扣权益，每次抵扣金额上限为 100 元，最高可为用户节省 172 元的机建燃油费。从数据上来看，这样的产品也受到消费者非常积极的反馈，燃油次卡在 APP 端的销量自 7 月 1 日起相较此轮燃油费涨价消息发布前翻了 10 倍。



此外，飞猪推出机票燃油费补贴，包括燃油费 5 折、3 张燃油费折扣券等活动，补贴时间为 7 月 4 日至 8 月 31 日，覆盖整个暑期。去哪儿平台推出了机建燃油费次卡，用户在预订机票时购买 88 元的机建燃油次卡，可以分三次抵扣总计 150 元的机建燃油费用，累计最多可帮用户节省 62 元。

去哪儿机票总监任天分析：" 去哪儿数据显示，6 月份燃油附加费支出比 5 月份增加近五成。燃油附加费新规下，每张机票成本将增加 20-60 元，此次上线的优惠券包，一定程度可以降低用户暑期旅游的出行成本。"

朱耀春对此分析称，虽然多家 OTA 平台推出补贴措施，但是燃油附加费属于刚性成本，补贴作为短期营销的手段，作用主要是抢占市场份额，平台必然会通过其他渠道找补回来。因此这种补贴行为可以短期刺激消费者出行，但是蛋糕未必可以做大，一旦补贴暂停，需求将急速回落，或者转移到其他出行方式上去。

民航业能借暑期 " 回血 " 吗？

疫情已经进入到第三年，对于航空业的影响仍是巨大的。日前，民航局局长宋志勇在 2022 年全国民航年中工作会议中透露，" 受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有 2967 班，仅为 2019 年同期 17.8%，整体亏损达 1089 亿元。"

宋志勇还指出，疫情前民航业连续 11 年盈利，2019 年利润总额达 549 亿元，而疫情以来累计亏损近 3000 亿元。" 今年上半年亏损超过了 2020、2021 全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达 82.2%，较疫情前上升 11.9 个百分点，12 家航空公司资产负债率超过 100%。"

另据航班管家报告显示，今年 1-2 月，由于假期、春运等因素影响，整体上航班量属于上半年较好的两个月。3-4 月由于深圳、上海相继静态管理，全国多地出现本土病例，出行政策加紧，同时叠加航空事故，总体上属于民航上半年最暗淡的两个月。



然而，随着一系列利好政策的发布，航空业开始逐渐复苏，比如入境人员隔离管控时间缩短、工信部取消通信行程卡 " 星号 " 标记、行程卡查询范围由 14 天变为 7 天等。其中，在行程卡 " 摘星 " 后，携程平台上多个热门旅行目的地的搜索量增长超 300%，用户旅游出行意愿进一步高涨。同程旅行大数据显示，消息发布半小时内，平台机票搜索量较前日同一时段上涨 180%，酒店搜索量较前日同一时段上涨 220%。

与此同时，伴随暑期的到来，各大航司也开始调整航线布局。比如东航针对暑运旅客旅游出行比例高等特点，在内蒙、西北地区开通航线；南航则是在今年暑运季计划执行航班超 16 万班次；此外，京沪航线也在加速恢复中。7 月以来，已有东航、国航、吉祥等多家航司宣布逐步恢复京沪航班。

根据航班管家发布的 2022 年暑运民航运行预测简报，今年暑运全民航计划执行航班量近 9.2 万班次，日均计划航班量 1.5 万班次，同比 2021 年暑运计划航班量下降 9.0%，同比 2020 年计划航班量下降 6.8%，总体上与 2019 年实际航班量持平。此外，暑运前半段票价处于上升趋势，到 7 月中旬部分日期经济舱平均票价已超过 2019 年同期。

在航空业迈入复苏进程的同时，各航司还在布局未来市场。7 月 1 日，三大航接连发布公告称，公司与空客公司签订协议，向空客公司购买 A320NEO 系列飞机。其中，国航与其子公司深航共购买 96 架，东航购买 100 架，南航购买 96 架。







来源航空公司公告

对于购买新飞机的原因，三家航司均在公告中提出，飞机交易有助于增强公司市场竞争力。南航在公告中指出，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件，本次飞机交易也有助于增强公司市场竞争。东航也表示，在航空市场尚未完全恢复的情况下，引进飞机有利于争取更优的商务条件，公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。

而谈到下半年航空业发展的情况，朱耀春表示，总体来看，近期我国疫情防控形势依然严峻，国外疫情反弹明显，" 外防输入、内防反弹 " 压力依然很大。但全国疫情防控形势整体趋稳，民航即将迎来暑运，只要坚持 " 动态清零 " 总方针，及时完善防控措施，下半年民航运输量将呈现不断恢复回升态势，到四季度国内航线有望恢复到 2019 年同期的 90% 以上。

" 目前已进入暑运，在国内疫情趋于平稳的前提下，不含税机票价格预计会上升至 800 元以上，在 9 月份暑运结束后预计会有一定回落。航空公司或 OTA 平台可以抓住暑运的契机，以及疫情缓和的窗口期，努力组织运力恢复和机票销售工作，争取三季度取得盈利。"

程超功分析，目前，国内的疫情防控政策越来越科学精准，各种稳增长、促消费政策接力出台，为下半年的经济复苏注入了更多确定性，旅游业未来的复苏有较高确定性，应该会越来越好，大家的信心会逐渐增强。因此，我非常期待下半年整个行业能够重新开启向上复苏的轨道，旅游市场在下半年的暑期、中秋、十一黄金周等主要节点都能够有更好的表现。