「华为汽车」首批车主们，何以成为韭菜？

出品 / 新浪科技（ID:techsina）

作者 / 张俊 花子健

编辑 / 韩大鹏

划重点：

1、华为与赛力斯的首款合作车型华为智选 SF5，近日陷入停产停售风波。让车主们愤怒点有三：一是质量不行；二是停产 " 割韭菜 "；三是两者 " 踢皮球 " 不顾消费者。

2、新车问界 M5 被华为给予厚望，但其 " 去赛力斯化 " 的意图明显。背后的原因是，赛力斯认知度太低，且质量和品控备受质疑。

3、问界 M5 同样面临着一些产品和营销上的争议，其后续真实销量，要打个问号。

" 华为赛力斯比特斯拉还能割韭菜？！"

在更多人心中，精准的品控与良好的售后一直是华为产品的重要标签。但在合作造车这件事上，这层标签似乎 " 消失 " 了。

事件很简单，华为在 8 个月前宣布联合赛力斯卖车。一时间，华为线下门店出现排队看车的盛况。

然而近期，两者合作的首款车型 " 华为智选 SF5" 陷入 " 停产停售 " 风波。首批 " 华为车主 " 纷纷开始炮轰，直指两者 " 割韭菜 "，多人开启了维权之路。

压力之下，赛力斯被迫发声，称 SF5 将继续接受用户订单。但这并未平息大家的怒火，他们一方面质疑 SF5 此前宣传的众多功能未实现；另一方面，也担忧新品牌 AITO 诞生后，SF5 后续的服务保障担忧。

被割韭菜？

SF5 车主质疑虚假宣传

2021 年 5 月，在华为联合赛力斯卖车之初，新浪科技曾探访了多地华为旗舰店，目睹了华为卖车的盛况，以及给汽车圈带来的震动。

当时新浪科技在上海南京东路的华为全球旗舰店内观察半小时，先后有 20 名车主前来询问和试驾华为智选 SF5。而在深圳华为旗舰店所在的商场中，与附近特斯拉门店相比，华为的门店客流量也远远超过后者，两个品牌店之间甚至出现了销售人员跳槽的情况。

有华为门店店员直言，已经遇到很多曾想购买特斯拉的用户，但因为特斯拉持续的负面新闻，而转投华为名下。

在华为智选 SF5 预定火爆之下，有华为门店店员向新浪科技表示，由于订单太多，赛力斯的工厂正在加紧生产，预订要排队最多 3 个月才能交付。

然而，购买了华为智选 SF5 的车主们却发现，这款有华为品牌和渠道加持的汽车，并未如预期中的那么完美，甚至在 2021 年 12 月暂停了试驾和预定。

一位车主在汽车论坛上发帖称，自己是 2021 年 11 月提的车，开了两个月发现了一堆毛病。比如刚买就停产停售，当了第一波韭菜；在续航方面，满油满电续航没有发布会上宣传的 1000km，大概就是 500-600km。亏电油耗高，为 10L 左右；此外还存在车机卡顿 、钥匙感应经常失灵等问题。

实际上，质疑华为智选 SF5 虚假宣传的车主不在少数。

另一外车主也指出：" 车机超烂，被导航导偏到怀疑人生；当初的车载热点被取消，和当初推销时完全不一致。"

在华为和赛力斯的渠道暂停 SF5 的试驾和预定之后，更让车主们深感紧张，认为购买了不到一年的汽车就被停产停售，后续的售后服务等将无法得到保障。甚至有车主计划前往赛力斯重庆总部和华为深圳总部维权。

" 合作生产的车还是不成熟的，有问题会相互推诿的，宣传的东西没有你打电话给华为，华为把你踢给赛力斯，赛力斯又说我没宣传这个东西，谁宣传的你找谁，又把我们踢回给了华为。作为华为的铁粉，感觉很受伤，我是在华为店里买的这车，他们居然不管消费的诉求，踢来踢去。"

舆论汹涌之下，赛力斯终于在近日发布了一则《给赛力斯 SF5 用户的一封信》，称会继续接受用户订单，并及时安排专人跟进协助交付；对于赛力斯 SF5 全系的首任车主，除了享有三电系统 8 年 /16 万公里质保之外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保；首任车主四年内换购公司旗下其他型号车辆，可以获得 1 万元的优惠。

不过，这一公告并未让车主们完全满意。

有车主继续提出了相关诉求，比如终身质保不包三电等于空头承诺；置换四年有效期，有几个车主四年内换车，就算置换因为停产旧车早就贬值的一塌糊涂，1 万元优惠没用；对于车主们反馈的车机卡顿、续航不足等问题也没有正面回应。

华为为何急于推新车？

实际上，SF5 车主们对于 " 停产停售 " 的担忧并不是空穴来风。

2021 年 12 月，赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌 AITO（中文名：傲图）。AITO 旗下首款车型为一款定位中高端的 SUV，命名为问界 M5，会搭载华为鸿蒙智能座舱。

就在 AITO 问界 M5 正式发布的当月，SF5 在华为和赛力斯的渠道上均暂停了试驾和销售。新浪科技在一家华为线下门店也看到，此前的 SF5 的宣传海报已被撤下，代替而来的问界 M5 的海报。

实际上，2021 年 9 月工信部公布了一组问界 M5 的申报图，出现了清晰可见的 "AITO" 标志。但当时不管是华为方面，还是赛力斯方面，都依然把这款车称为赛力斯问界 M5。

很多人都没预料到，也正是在这款车上，华为与赛力斯做了更为彻底的切割。

时间拉回到 2021 年 4 月，上海车展期间，现华为消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在上海南京路的华为旗舰店发布了华为智选赛力斯 SF5，并现场喊出了年销 500 万辆的目标。

但现实是苦涩的。乘联会数据显示，截止 2021 年 11 月底，赛力斯 SF5 的累积销量仅为 6997 辆，尚不足理想汽车一个月交付量的一半。

这一次彻底的切割或许始于 2021 年 10 月的华为开发者大会之前。虽然余承东在这一次大会上仍然坚持 " 小康旗下的赛力斯发布的下一代豪华中型 SUV 将搭载基于鸿蒙 OS 的智能座舱。" 在这一次大会之前，赛力斯方面的市场团队曾希望借着鸿蒙 OS 的热度宣传问界 M5，但最终这一方案没有被执行，很多细节都表明，原本华为和金康赛力斯的合作模式彻底改变了。

不少北京的确的 AITO 汽车销售也证实了这一点。" 问界 M5 是华为的，赛力斯只是代工。问界 M5 相当于 SF5 大改款，大升级的产品，两款车的底盘和动力是一样的，但是 M5 有华为功能座舱的加持。赛力斯 SF5 现在不能买了，停产了，只剩下展车和试驾车在作为二手车销售。" 两位销售人员向新浪科技表示。

据其中一位销售人员透露，目前问界 M5 在北京使用的依然是赛力斯的两家售后服务中心，在今年内，AITO 品牌还将在北京新建四个售后服务中心，而这四个售后服务中心都是属于华为的。

新浪科技还发现，在赛力斯的官网，并没有出现问界 M5 的身影。而在华为智选的官网中，只有问界 M5 在售，没有出现赛力斯 SF5。在华为智选的问界 M5 销售页面中，明确标注 " 问界 M5 由金康赛力斯提供售后。而 AITO 的用户中心已经实现对全国 100 多个城市的覆盖。"

相比此前的 SF5，华为此次对问界 M5 的介入程度更深。问界 M5 搭载了 HarmonyOS 智能座舱、HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND 音响系统等众多华为解决方案，也被冠以了首款鸿蒙汽车的称号。

发布 AITO 问界 M5 时，余承东透露，华为的工业设计团队和软件团队参加了这辆车的开发。值得注意的是，这款汽车是在华为冬季新品发布会上推出，余承东全程并未提及赛力斯品牌，这让众多网友误以为该款汽车是由华为推出的自有产品。

这背后或许有着诸多复杂的因素。

一是赛力斯的品牌认知度太低。与华为合作之前，赛力斯一直是一个名不见经传的角色；即使是与华为合作卖车之后，也有众多车主对赛力斯并不熟悉，而是因为有华为品牌的光环才去购买。一个十分尴尬的现象是，很多车主在维权时甚至连赛力斯的名称都不能完全写对，有写成 " 塞力斯 " 的，也有写成 " 赛利斯 " 的。

余承东在解释 AITO 品牌时，将其定义为 Adding Intelligence to Auto，即 " 将智能带入汽车，让汽车更智慧 "。相比之下，比赛力斯的品牌内涵确实丰富不少。

二是华为智选 SF5 的质量被用户诟病。一位自称是赛力斯和 AITO 问界 M5 配件供应商人士发帖称，赛力斯和华为合作时，华为还是充分信任东风小康，还拼上了自己的渠道。结果成品出来后，品控完全达不到华为的要求，华为一怒之下派驻了将近 300 人的团队进驻赛力斯，介入全面质量管控。再然后赛力斯可能是因为先天底子不行，生产了 SF5 的超级升级版，也就是现在的问界 M5，直接停掉老版赛力斯。

不过该说法并未得到华为和赛力斯方面的证实。

结语

在华为内部，曾一度因为要不要造车而争论不休，最终以任正非的一则 " 谁再言造车，可调离岗位 " 的内部文件而定调。

但余承东却是力主造车的角色，在不造车的铁律之下，他以迂回策略，一定程度上证明了华为在造车上的能力，并且在帮助车企 " 造好车 " 的定位之下，再增加了 " 卖好车 " 的使命。

不过造车并非一朝一夕。即使是在华为色彩浓厚的问界 M5 上，也遭受了来自车圈人士的一些质疑。比如余承东在发布会上宣称问界 M5 可媲美百万豪车，但却并没有搭载华为的自动驾驶解决方案，而只有 L2 级辅助驾驶；在一些营销话术上，也产生了争议。比如中控屏幕 1920*1080 的分辨率被称为 "2K 屏 "。

近日有媒体报道，华为门店销售人员透露，AITO 问界 M5 开售数天后，预定量已达 6500 多台。但在 SF5 的风波之下，问界 M5 后续的真实销量如何，是否会如 SF5 一样高开低走，还未可知。

在手机业务上遭受巨大损失的华为，确实需要汽车业务来填补空缺。但造车与造手机不同，更需要慢工出细活，狂奔中的华为智能汽车业务，前行之路仍将面临不少考验。