双旦佳节，有着 " 电池茅 " 之称的宁德时代却不太开心，股价近期最高下跌 7.28%，盘中一度跌超 9%，市值一日蒸发超千亿。
作为锂电池产业的龙头企业，宁德时代的走势对投资者而言，堪称是锂电板块的风向标。所以此次大跌也引发了踩踏效应，致使万得新能源汽车指数大跌 3.29%，其他概念指数包括稀土指数、光伏逆变器指数、锂矿指数、储能指数、动力电池指数等均跌幅居前，整个电力设备与新能源板块下跌 4.24%。
事实上，自 12 月以来，宁德时代股价一路震荡。早在 12 月 6 日、7 日，就连续下跌 4.5%，至 12 月 20 日，又创下单日接近 6.5% 的跌幅。按照 24 日收盘价 576 元来算，宁德时代本月内市值已缩水接近三千亿。
【来源：雪球】
夸张的数据成为了广大投资者津津乐道的话题，也引起了各路人士的猜测与分析。宁德时代究竟为何大跌？其实并非某个单方面因素造成的，而是在众多因素的结合下导致的结果。
没有永远只涨不跌的股票，即便大跌后引发市场情绪走低，但不能否认的是，宁德时代依然占据着一半的市场，是国内电池企业的绝对龙头。
当然，随着越来越多的竞争者出现，技术和产能地不断突破，市场格局也有可能被改写。
太过强势，车企 " 出逃 "
在新能源时代的大背景下，全球锂电市场在 2018 年后进入需求高速发展时期，动力电池行业的前景广阔，而国内动力电池龙头竞争格局清晰，其中宁德时代占据了超一半的市场份额。
根据 12 月 10 日中国汽车动力电池产业联盟发布的数据来看，今年 1 月到 11 月期间，宁德时代以 65.93WH 的装机量，继续排名国内企业第一，市场占比高达 55%，以一己之力扛起了国内动力电池的半边天。
而在整个全球市场上，宁德时代也是绝对的巨头存在。
根据前瞻产业研究院数据显示，2021 年第一季度，全球动力电池装机量排名前 9 的公司中，宁德时代的动力电池装机量全球第一，远超排名第二的 LG 化学，达到了 15GWh，市场份额为 33%。
【来源：前瞻产业研究院】
电池作为新能源汽车的 " 心脏 "，直接决定着各家车企的销量情况。而拥有绝对的统治地位的宁德时代，无疑在整个新能源汽车产业链中拥有极强的议价能力。
但太过强势的议价，终究会让车企们逐渐逃离，选择价钱更合适的友商。
据市场一则爆料，小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中航锂电。对此，小鹏官方回应：" 车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期 "。这样的回答无疑是间接的承认了切换供应商的消息。
而在小鹏之前，中航锂电已经取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商，广汽自 2020 年 5 月开始就没有用过宁德时代的电池。
另外，广汽某位高层透露，在宁德时代合作的车企中，特斯拉和蔚来也在引入新的主力电池供应商。其中，特斯拉跟比亚迪的合作即将落定，蔚来也在跟比亚迪深度接触，双方关于蔚来子品牌的合作探讨已经进入尾声，甚至大众汽车全球 CEO 也和比亚迪电池团队开过视频会议。
各家车企之所以不断 " 出逃 "，引入新的电池供应商，或与宁德时代太过 " 强势 " 的议价及 " 傲慢 " 的态度有很大关系。
文章《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》称，宁德时代在与车企合作过程中十分强势，在签订的协议中，车企需要对未来 5 年至 10 年的需求作出预估，并提前支付保证金，只有车企按照预期完成每年的额度，宁德时代才会逐年归还这笔保证金。
【来源：高工产业研究院】
根据宁德时代第三季度财报，报告期内公司实现营业收入 292.87 亿元，同比增长 130.73%，实现归母净利润 32.67 亿元，同比增长 160.16%，综合毛利率达 27.9%。
而由于电池稀缺，宁德时代并不愿降低毛利，因此车企承担了很大的成本压力。
车企为了消除因为宁德带来的自身经营风险而找新的供应商，无可厚非。而这也能进一步助力国内二线电池生产厂商的发展，比如比亚迪、中航锂电，亿纬锂能、国轩高科等等企业。同时，很多车企也已开始对照比亚迪，培育自己的电池供应商。
从行业角度去看，宁德一家独大本身就是不合理的。只有随着竞争者不断地涌入，整个行业才能迎来健康的发展和进步。
宁德时代虽然目前稳居龙头，但也不可轻视众多二线企业的挑战。毕竟从发展来看，宁德时代的突飞猛进是建立在产业巨大红利的基础之上，企业的根基并不像一些久居头部的企业那么稳。
况且，企业 " 过刚易折、骄兵必败 " 的例子实在是太多了。
创新力下降，市场聚焦钠离子
除车企不断 " 出逃 " 之外，宁德时代大跌或与其创新力下降又逢 " 钠离子电池 " 有很大关系。
2020 年 9 月 29 日，宁德时代董事长曾毓群在 2020 世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发出 " 不起火只冒烟 " 的电池产品，将于年底在一些车型上量产。
但实际上这一项技术属于蔚来，且在其他电池企业已经实现，只是给宁德时代提供了样件。
而据爆料，在宁德时代内部，这个方案原计划是 2025 年量产，之所以会提前 5 年推出，与今年蔚来发布 150 度半固态锂电池方案，宣称 2022 年四季度交付上车有直接关系。
【来源：蔚来官网】
蔚来的消息一出，液态锂电池相关行业股价震荡，利益相关的宁德时代又找到蔚来挽回了该项目。并承诺高性能电池的开发进度要跟上蔚来节奏，也写进了高层的业绩目标。目前，宁德时代已在用超高镍技术为蔚来开发 150 度电池包方案。
但随着中国科学院物理研究所固态电池技术唯一的产业化平台——卫蓝新能源踏入动力电池领域，蔚来开始倾斜资本和工程资源，帮助其实现量产交付。据悉，目前卫蓝新能源已获得小米产投、华为哈勃和吉利集团等大型战略方投资。
另外，据某头部车企内部人士表示，车企研发新的电池包技术被要求控制电池包重量，即便车企人员提供技术细节，由于可能拖慢交付节奏、增加成本，宁德时代也配合消极。
不难看出，股价三年翻了 20 多倍的宁德时代，订单接到手软的同时，对创新需求在不断忽视。
让创新力降低的宁德时代没想到的是，近日，三峡能源、三峡资本宣布，将携手安徽省阜阳市、中科海钠打造全球首条钠离子电池规模化量产线，产能规模为 1GWh，将于 2022 年正式投产。
相比于宁德时代主要的锂电池产品，安全性方面，钠离子电池有相对稳定的电化学性能，使用更加安全。资源方面，钠离子电池主要电荷载体的钠离子地壳丰度约为 2.36%，远高于锂离子的 0.002%，资源储备丰富。
而成本方面，钠离子化合物可获取性强，因此价格稳定且低廉，约 250 元 / 吨，为电池级碳酸锂价格 1/50。目前，电池级碳酸锂价格由 2021 年初的 5 万元 / 吨涨至 8.55 万元 / 吨，目前已经达到 20 万 / 吨以上，根据中科海钠披露，钠离子电池 BOM 成本较锂电池低 30% 左右，成本优势明显。
【来源：同花顺】
虽然宁德时代也有布局钠离子电池，但其计划在 2023 年才会基本形成相关产业链，目前主要收入来源依然是锂电池。
不过，钠离子电池并不能取代锂离子电池，这两款电池各有优缺点，但随着三峡钠离子电池实现量产，必然会对宁德时代造成一定的冲击。
公募保业绩、机构或套利
作为机构和基金经最爱的机构和最爱的个股之一，年底套利、保业绩也是导致宁德时代大跌的原因之一。
三季报数据显示，三季度共有 1485 只基金重仓宁德时代，涉及 120 家基金公司，持股总量 2.69 亿股，持股占流通股比为 13.19%，超越贵州茅台，成为公募基金第一大重仓股。
其中持有宁德时代股票数量最多的基金是易方达创业板 ETF，其次则是农银汇理新能源主题、华安创业板 50ETF、中欧时代先锋、华夏能源革新、东方红启东三年持有、汇添富消费行业，持股数量均超过 300 万股。
【来源：雪球】
新能源作为近年的高景气赛道，宁德时代今年以来股价持续上涨，导致新能源方向的基金收益颇丰，但赛道未来相当长时间的增长空间已经被透支。
那么，一方面是没有了高增速的预期，基金便会趋于保守，撤出一部分资金继续观望。另一方面，年关将近，多数基金经理为了保住业绩，也会选择高抛离场。
而事实上，海外规模最大的中国股票基金安联神州 A 股基金早就大举减持宁德时代。数据显示，安联神州 A 股基金于今年 10 月对宁德时代进行了减持操作，减持幅度高达 18.58%。
另外，定增机构打压股价以便获得低价定增的筹码，或许也是原因之一。
8 月 12 日，宁德时代抛出 582 亿元的天量定增预案，定增目的主要用于扩产。之后管理发函问询，宁德把定增金额下调为 450 亿，用途不变。期间股价震荡，先是下跌至逼近 400 元，然后一路上涨至 690。
现在暴跌，不排除宁德时代定增方案即将落地，或者定增计划已经八九不离十了。
在这样的情况下，可以明确自己能参与定增的机构，当然是想着以更低的价格拿到筹码，而不是在高位接盘。所以定增机构故意打压股价，反向套利也是一种可能。
新能源产业发展现在，仍处于爆发前夜，电池行业作为其中一个领域，仍充满不确定性。其技术还处于快速变革期，很难判定某家企业是行业的领先者。
时代造就了宁德时代，也会造就不少的黑马。
