比亚迪在左，小鹏在右，广汽在哪？

与比亚迪、小鹏比邻而居，广汽集团亚历山大。

从上世纪四五十年代的单车，到九十年代的单层巴士、双层巴士，再到如今遍地的地铁、私家车，珠三角的出行编年史，裹挟着车轮上的新时代滚滚而来。

不同于国内消费者所知的长春、武汉、上海等老牌汽车产业基地，广州的汽车基因少有人提及。

河港发达，地势平缓，腾飞的经济催生了巨大的市场发展空间，也给予了广州前瞻性的眼光，制造工业蓬勃发展，广汽集团应运而生，1997 年落户广州市。

2 年后，比亚迪进入广东，落户深圳，2003 年比亚迪收购秦川汽车，正式入局汽车产业；21 年后，造车新势力小鹏也走进了广州市，毗邻广汽集团。

比亚迪在左，小鹏在右，广汽在哪？

从广州越秀区到天河区，再到鹏城深圳，方圆百里的距离，比亚迪、小鹏和广汽集团比邻而居，但这 " 大湾区汽车三杰 "，如今的市值和销量表现却大相径庭。

截至 2021 年 12 月 3 日收盘，比亚迪市值 8934.3 亿人民币，小鹏汽车市值 2391.4 亿人民币，广汽市值 1682.1 亿人民币。在市值上，比亚迪是广汽的 5 倍之多，小鹏汽车接近广汽的 1.5 倍。

在销量上，乘联会公布的 10 月销量数据显示，比亚迪销售 8.9 万辆，小鹏汽车突破 1 万辆，广汽集团的当月销量是 19.3 万辆，是比亚迪的 2 倍、小鹏汽车的近 20 倍。

无论是入行时间，或是销量规模，比亚迪与小鹏都是后来者，但二者的市值俨然踩在了广汽的肩上。

据第三季度财报，广汽集团营业收入为 208 亿元，同比增长 19.5%；归属于上市公司股东的净利润为 9.5 亿元，同比减少 64.7%。广汽集团第三季度营收方面虽有所增长，但净利润下滑严重，系研发费用和销售费用的大幅增长等原因所致。

隔壁的小鹏汽车则取得了历史最高季度营收，今年第三季度总营收人民币 57.2 亿元，同比增长 187.4%。小鹏汽车三季度的交付量为 2.6 万辆，同比增长近两倍。

比亚迪在第三季度财报期内，实现了营业收入 543.1 亿元，同比增长 22%；净利润达 12.7 亿元，同比下降 27.5%，但并未影响比亚迪高居不下的市值。

同桌围坐，比亚迪在左，小鹏在右，大湾区汽车三杰的市值榜上，广汽却成为了吊车尾的存在。

埃安再能打，也怕老父亲广汽拖后腿

广汽集团虽说风光不再、略显落寞，但作为广汽全系纯电动品牌的埃安仍处在全盛期。

今年 10 月份，广汽埃安共销售 1.3 万辆，同比增长 112%，同时，埃安家族 10 月全车系订单超 2.3 万台，单月首破两万。埃安 10 月份销量同比翻倍，1-10 月累计销出了 9 万台，同比增长 112%。

亿欧汽车了解到，广汽埃安年均复合增长率已高达 128.9%，给予了广汽集团莫大的信心，预计 2021 年销量将达 11 万辆。

埃安卖得不错，甚至销量是小鹏的好几倍，广汽与有荣焉。

但是广汽市值却只有小鹏的一多半，就与埃安热销的现状不相适配了。

10 年前，回归 A 股时，只有 18 元 / 股的比亚迪，如今已获得 20.47 倍市盈率，恐怕早就让老股民赚得盆满钵满。

广汽的股票留言板上，频频出现 " 广汽集团目前的市值对得起埃安的技术水平吗？"、" 埃安销量不错，广汽估值却不高，有点看不懂 " 的评论。

或许是广汽集团放手让其去闯，也或许是埃安出于资源富集和体系架构方面的考虑，总之埃安独立的时机到了。

自 2020 年 11 月的广州车展开始，埃安宣布正式开始品牌独立运营。

2019 年 4 月，AION S 正式上市；今年 4 月，在上海车展上，主打科技座舱的 AION Y 上市；6 月 23 日，AION S Plus 以 13.96 万元 -17.26 万元价格上市，订单量快速增长 ……

如今，在售的 AION LX、AION Y、AION V 和 AION S 四款高端智能电动车，与新近上市的 AION S Plus、AION V Plus，共同组成了广汽埃安的产品矩阵。

埃安的前途，尚且光明。

而 " 怔怔然 " 的广汽，已然成为了埃安 " 拖后腿的老父亲 "。

只有车没有辙，广汽差在哪了？

回看广汽集团的发展历程，正是广州汽车工业从小到大、从微到强的一个缩影。

如今，眼看着行业变化日新月异，诸多车企发力摆脱资金、技术和业绩等困扰，当曾经的 "old money" 广汽集团与销量一路下跌的形象相绑定，处境便显得越发尴尬。

曾经也有过诸多高光时刻的广汽，到底哪里落后了？

亿欧汽车认为，广汽的电气化转型，依然受制于燃油车的 " 历史包袱 "。

在 11 月份的广州车展上，广汽集团宣布，2025 年自主品牌新能源汽车销量占比 50%，2030 年全集团新能源车销量占比 50%，广汽传祺 2025 年实现全系车型混动化、2030 年实现混动销量占比 60%。

而 2021 年 1-10 月份，广汽集团累计销售 168.7 万辆，其中自主品牌占比 20.6%，距离目标仍有一段艰难的自主品牌向上之路。

作为广汽集团最亮的一束光，埃安的电动化能力处于上坡阶段，而用户的智能化需求也随之攀升。

奚师傅是位网约车司机，开埃安已有大半年。谈到车辆的驾驶感受，他这样对亿欧汽车说道：" 埃安目前来看续航上没有大问题，但车机互联方面的槽点很多。如果可以把手机导航，同步投屏到中控屏上就好了，但埃安不支持这项功能。"

奚师傅期待的是把微信、QQ、Face time 都打通，有时候接打完电话后，屏幕要反应一段时间，才能切换到其它应用，按钮等操作也比较复杂。" 有点耽误时间。" 奚师傅抱怨道。

但奚师傅最担忧的还是换电难的问题。

" 从燃油车过渡到新能源车，我真的是一只小白鼠。" 奚师傅摇头说道，他不满的是换电几分钟，可找换电站要一小时。

" 别人怎么样我不知道，我买埃安一是图上牌，二图性价比，但新能源车企做事的速度太慢了，等到换电站随处可见的时候，说不定我们都老掉牙了。" 说到这里，奚师傅苦笑起来。

亿欧汽车听出了普通消费者囿于性价比的遗憾和无奈。

当然，广汽这些年也并非一直躺在过去的荣誉之中，坐吃山空，在新能源汽车时代亦是动作频频，只是整体效果不佳。

在自动驾驶领域，广汽除了选择与华为合作，打造独立子品牌，其自身也在加快研发节奏，企图结合双方优势，在实现自主可控目标的同时，搭建开放式平台，进一步引进社会资源。一则避免投资方向失败引起陷入困境，二则利用社会资源，加快集团发展。

结语

比亚迪在左，小鹏在右，广汽显然已经吊车尾。

而埃安已抛开与母公司的深度链接，并停止对其无休止反哺，广汽集团的新能源汽车之路还能坚持多久？

在《2021 中国智能电动汽车竞争格局分析报告》中，亿欧智库预测，2021 年中国智能电动汽车市场将迎来大爆发，2025 年将超过 1000 万辆大关，中国市场将继续引领智能电动汽车的产销增长。

2025 年，随着自动驾驶、云计算、智能网联技术的发展，及中国智能电动汽车的产销量大幅增长，由中国智能电动汽车催生的智能网联市场规模将突破 2 万亿元。

在千万级销量市场及万亿级汽车智能化市场，昔日荣光的广汽集团有信心能拿几成？

亿欧汽车认为，不论是埃安还是广汽集团，立足用户，锐意创新才是硬道理，伴随着全球化浪潮，研发创新已成为车企保持竞争优势、获取丰厚利润的必要手段。

曾经大家共同起跑，如今你原地踏步。广汽，不能只管造车，与比亚迪、小鹏比邻而居，也要共同抵达未来出行的星辰大海啊。