涨派费后的首个双11,小哥日行2万步还不涨工资

来源: 2021-11-15 00:08:27 [] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (10477 bytes)



图片来源:视觉中国

随着电商平台先后公布销售额,双11第一阶段的贴身肉搏暂时告一段落,但物流硬战却迎来最后的冲刺阶段。

双11是快递公司一年中最关键的大考。国家邮政局监测数据显示,11月1日至11日,全国邮政、快递企业共处理快件47.76亿件,同比增长超过两成,再创历史新高,等待全国400多万快递小哥的是长达一个月的爆仓、熬夜和通宵。

作为购物狂欢节的支撑体系,快递物流关联着消费者后期的购物体验。有网友说自己患上了快递焦虑症,每天打开物流信息不下10次,而受冷空气和新冠疫情的影响,有多位采访对象对时代财经表示,东北地区物流包裹长期停留在网点。

单量超1000件,快递小哥每天都在马拉松

下午1点,中通快递员李达赶往当天送货的第5个小区,他一边麻利地扫描快递信息上的二维码,一边朝地上扔包裹。

快递旺季到来后,他每天要从凌晨5点忙到晚上11点,这样的工作节奏已经持续了近一个月,唯一的午休时刻是裹着外套在车上小憩15分钟。“常规期日均送货100-200件,双11开始后,每天的快递量都在800单以上,如果熟悉业务和周围路线的员工,一天能承接1000多单。”

招人,是快递网点迎接双11爆仓的前奏。李达所在的网点一口气招来了20位快递员,依然不能消化旺季带来的物流压力。时代财经在多个招聘网站上发现,有多个快递公司都在急招快递员,并且打出了“有吃!有住!有车!有存款!”的广告语,月薪大多在1万元以上。

“每天都在急招快递员,站点一个月内走掉的人要比入职的人多,半个月前站点还缺2个人,现在缺口变成了7个,网点永远都在招人。保底9000元包吃住的站点都很难招到快递员。”一位极兔快递点的招聘人员向时代财经说道。

双11是快递员一年收入的峰值,而快递配送又是一份以量取胜的工种。按照李达的说法,中通快递上海地区每笔订单1.1元的派费,一天的收入就能实现近千元,一旦错过派件高峰期,日常的快递派费扣除快递柜租用和通信费用,每个月的收入很难达到一万元。

高收益的背后伴随着高风险,一旦出现有用户投诉的情况,可能一天的收入都要泡汤。尤其是双11期间的投诉频率会大大增加。“只要有投诉电话就要扣200元,如果投诉的用户多了相当于一天白干了。”李达说道。

为了减少被投诉的概率,顺丰快递员王新会给每个用户追加包裹存放备注,有一部分用户会因为签收问题投诉快递公司,“经常会遇到送件的时候用户不在家,他们会指定放在水表箱或者门口,有时还会被合租房的舍友拿走,只要找不到包裹了,用户会最先给我们打电话,这时候往往需要快速反馈。”

这几天,王新遇到一位用户找不到快递,接到用户电话时,他还在分拣包裹。不过,他立马选择在10分钟内赶到用户家中,“只要还没有打投诉电话,一切补救措施都还来得及。”

熟悉了片区用户的收件习惯和收件时间后,派送效率会跟着提高。但即便如此,日均20000步也已经是每个双11快递员的“标配”。

一批网点停摆在快递旺季

为了一个包裹,上海张江的丽莎等待了接近20天,这颠覆了以往江浙沪包邮区的物流速度。她发现,原本运输顺利的包裹在到达最近网点后,却迟迟没有启动派送。

“试图联系客服,电话全是机器人服务,给出的反馈一直是要求商家退货。”丽娜向时代财经说道,“但是我的快递是朋友帮忙寄的,并不存在商家斡旋。”

“退货”是多个快递网点提供的标准答案,但是他们忽略了有的寄件方并不是商家,而是个人寄件用户,“最近在扫描快件的时候,也发现途径快递点异常的频率变多了。遇到这种情况,一般会让用户换一家快递公司或者原路退回。”专门负责收件的快递员陈明感触颇深。

同样的情况也发生在葛骁身上,从老家寄来的快递显示网点经营异常,到附近的快递网点却找不到解决方案,“快递点根本找不到快件,而且共配中心的售后客服也没有上班。”

“因为承包点的老板拿不出工资,快递点停摆了几天,后来和快递员协商后答应16号发工资,才陆陆续续有人愿意上班。”有内部员工向时代财经透露。

在物流网络同样发达的杭州,某申通快递网点也倒在了双11前夕,几百平米的大仓库中堆满了无人处理的快递。秦飞的快递信息卡在网点超过一周,他不得不照着快递信息来到了网点所在地,“后来是片区负责人再派了几个支援人员,用了7-8天整理快件,才让挤压了半个多月的快递有了动静。”最终,秦飞在半个月后收到了快递。



包裹堆积如山的快递网点 受访者供图

“这家快递点10月前就有大部分员工流失了,因为工资发不出来,网点负责人也跑路了。”有快递员工向时代财经表示。

无独有偶,据澎湃新闻报道,广州申通快递一网点经营者跑路,数名快递员工工资未结清。网点负责人跑路,快递员只能集体解散。网点是快递行业的命门,一旦爆雷在快递旺季时期,将会带来一系列的连锁效应。

涨价,救得了快递业吗?

申通不是唯一一家赶不上双11节奏的快递公司,时代财经发现,多家快递公司的官微评论区都被“物流慢”“丢件”等投诉信息包围。



被网友吐槽包围的快递公司评论区 官微截图

为什么具备多年经验的快递公司依然会在双11期间触发瘫痪?

长期以来,在同质化竞争的电商快递市场,快递公司的发展逻辑是以低价打开市场份额。前瞻产业研究院数据显示,快递行业平均单价从2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件,跌幅超过50%。

派费低、快件单量上涨,以罚代管的制度,让快递行业末端网络陷入恶性循环。在双11前夕,后来者极兔快递以68亿元收购百世快递核心业务,百世快递成了价格战的第一位出局者。

各大老牌快递公司的日子也都不好过,面临着净利润持续下滑的局面。2021年上半年,中通营业收入138亿元,同比增长33.7%,净利润18.1亿元,同比下降1.2%;圆通实现营业收入195亿元,同比增长33.7%,净利润6.45亿元,同比下降33.5%;韵达营业收入为182.1亿元,同比增长27.18%,净利润为4.46亿元,同比下滑34.45%。而在双11期间频繁出现网点跑路的申通实现营业收入110亿元,同比增长19%,净亏损1.5亿,同比下降307%。

经历持久的价格战后,快递行业终于在今年9月迎来全面涨价,申通、中通、圆通、百世、韵达和极兔等6价快递公司正式上调0.1元每票的派件费。按照官方说法,上涨派费会直接下发给快递员。

在全国最大的小商品批发市场义乌,也经历着一场快递涨价潮,“从9月以来,快递单价就从1.8元涨到2.3元,对于客单价低尤其是9.9包邮的批发产品来说,每个月的利润都少了20%。”某义乌批发商向时代财经表示。

曾经义乌是快递价格战的核心城市,加上极兔来势凶猛的低价策略,今年年初的收件价格打出了每单0.8元的低价,而一单快递的成本通常在2元左右,这意味着每揽收一单快递都是在赔钱。快递公司又经常把压力转嫁到加盟网点上,加盟网点进而把管理压力推给末端快递员。

据一位二线城市的快递加盟商介绍,他的站点平均日单量900件,派费价格从来没有涨过,快递公司按每件0.75元派费支付,他转手再按0.6元付钱雇佣的3个快递员。“加盟商能拿到的利润很少,还要承担丢件、投诉的罚款。”

不过,此次派费的上涨并没有反映在快递员的工资单上。多位快递员向时代财经表示,派费依然停留在涨价前。

原本以为能看到希望的王秦打算熬过双11就离职,他有一笔派单费被延期了超过半年,“老板一直拿客户投诉压着不给发工资,加上双11第一波快递高峰没有及时处理一个用户的投诉,公司要求再降低0.1元派费,有很多同事都转行去做外卖了。”

有数据显示,快递物流人员主动离职率攀升至33.1%,这个数字是所有工种里的最高值。

快递行业的劳动力流失,加深了全国物流系统的不稳定性,继而导致快递业在双11激战下的区域脱节。若快递公司不能解决末端快递员的保障机制,并提升自身的差异化竞争力,行业的胶着战争将长期持续下去。

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