两大行业陷“用工荒”,月薪过万都招不到人?

来源: 2021-05-25 00:33:40 [] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (6215 bytes)

都说“找工作”是人生中的头等大事,尤其是对于刚刚毕业的大学生来说,找到一份体面又符合自己专业能力的工作尤其重要。去年全球经历了疫情的打击后,不管是企业还是个体户都遭受了不同程度的创伤,重则破产倒闭,轻则肄业在家。

好在随着2021年经济的全面恢复,各行各业都复工复产。根据国家统计局发布的数据显示,截至2021年4月份,全国失业率为5.1%,同比3月份下降了0.2个百分点,专家表示这个数据可以判定目前国内的就业形势比较稳定,在1-4月之间,全国累计新增就业人员为437万人。



不过,国内的就业压力一直很大,尤其是每年的高校毕业生人数一直在逐年上涨,根据教育部公布的数据,今年6月份毕业的大学生909万人左右,同比2020年增加了35万人,创下历史纪录的新高。对此,人社部表示,将部分减负岗位扩就业政策延长到今年年底,帮助广大毕业生找工作。

两大行业面临“用工荒”?人才“缺口”达千万

虽然工作难找,但是每年都会有许多职位面临人才“缺口”,有的甚至高达千万“缺口”。参考人社部公布的2021年一季度全国招聘“最缺工”的100个职位排行中,营销员蝉联榜单第一名。



除此以外,按照类别来划分“最缺工”的100个职位中,关于“生产制造”的职位有36个,而且在新加入排行榜中的25个职位中,有15个职位与制造业直接相关,总占比为60%,其中包括“冶炼工程技术人员”、“金属热处理工”等。

在短缺程度加剧的34个职位中,有16个职位与制造业关系紧密,总占比为47.1%。业内人士表示,如果人才“缺口”一直得不到有效缓解,那么在未来的5年,制造业的“缺口”将会高达3000万人。



与制造业“同病相怜”的还有“运输业”。根据中国交通运输协会的数据显示,目前运输业的“主力”是70后,90后的占比“寥寥无几”。

物流教指委秘书长郭肇明表示,中国现有的卡车司机人数在2100万人左右,但是因为运输业越来越难以“年轻化”,导致行业年龄断层严重。而且属于运输业的卡车司机的缺口已经超过1000万,当“主力”的70后退休后,该缺口将会进一步扩大。



这两个行业出现“用工荒”是因为月薪过低吗?恰恰相反,制造业工厂为了招到人,在工资基础上提高了15%到20%,有些一线员工的工资已经在6000元以上,甚至有部分工厂开出了“万元”工资。而卡车司机的工资更高了,据悉,最高月薪可以达到25000元。

年轻人为何不愿干?

针对两大行业的缺口现象,国家经济所研究所陈新年表示,究其原因,是因为在工厂工作的压力较大,而且现在大多数人还是带着“有色眼镜”看待工厂员工,导致社会地位不高;而且工作时间比较长,福利补贴政策比较好,晋升困难,让人看不到“前途”,导致许多年轻人都对工厂工作“敬而远之”。



与制造业同理,现在年轻人“拒绝”卡车司机的原因也“大同小异”。首先当一名卡车司机基本是“以车为家”,一个月有二十几天都在外地奔波;其次是因为卡车司机的工作基本都在长途上,吃和睡都无法得到规律的保证;最后是因为卡车司机实在又苦又累,虽然收入尚可,但是要真正拿到高收入,就必须付出更多得到时间。综上所述,就不难理解为什么年轻人都不愿意到工厂干活或者当卡车司机了。

而且现在的大学生不比30年前珍贵,现在几乎人人都能读大学,当文化程度提升了,思想境界也会得到开阔,自然会想寻找一些可以提高自身能力或者社会地位较高的工作,基于此,工人和司机等工作都不再大多数受过高等教育的90后选择范围内。



面对制造业和运输业的“困境”,有专家建议,其一是要提高两个行业在社会上的地位,摘掉老百姓的“有色眼镜”,工作不分贵贱也不分三六九等,只有让人们意识到工作平等,才能更好的吸引应聘者。其二是要完善相关的行业链,出台补贴和扶持政策,让晋升变得“指日可待”;其三是设立专门的培训机构,让工作人员定期接受培训,增强职业道德感。

假如制造业和运输业的“大环境”能够有一个改变,相信在未来,“用工荒”的问题可以得到解决,你说对吗?

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