百度高调造车:憋了8年,李彦宏又赶了个晚集

来源: 2021-02-03 23:46:56 [] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (11132 bytes)

试图靠造车翻盘的百度又迎来新进展。

2月2日,据媒体报道,百度与吉利成立的合资智能汽车公司的股权结构曝光,合资公司尚未有其他股东入驻,仅百度和吉利两大股东,其中百度为主导地位,约占合资公司51%的股权;吉利约占49%的股权。

此外,媒体还报道,多家猎头公司正在江浙沪为百度招揽造车人才,以总监、副总监及高级经理等中层骨干为主。合资公司或将落户特斯拉中国的主战场上海。

据职场社交APP“脉脉”上的百度员工匿名爆料,百度智能驾驶事业群组于上月中进行了组织调整,车联网事业部将设立11个部门,分别为5个业务组织、3个平台组织,及3个业务支持中心,均直接向车联网事业部总经理苏坦汇报,后期还可能推进L2+辅助驾驶的研发,并将其加入智能驾舱的解决方案中。



从上述动作来看,官宣造车不到一个月的时间,百度造车已经迈出了实质性的步伐。

“造车新势力”的窗口期已在2020年结束,已是业内的共识,百度此次进军整车制造领域,看好的、看空的都不在少数。

尽管如此,当前的资本市场对造车新势力的热情,却达到了前所未有的高度。截至目前,蔚来、小鹏、理想的高位股价,已较发行价翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量产且未卖出一辆汽车的恒大汽车,市值已经突破4000亿港元。

百度官宣造车以来,股价同样迅猛上蹿,截至美东时间2月2日收盘,百度报收250.52美元,较2020年底已经翻倍,总市值时隔两年重回800亿美元。某种程度上,昔日“BAT”掉队已久的百度,又重新回到了外界的视野。



对于李彦宏和股价长期低迷的百度而言,他们等待这个新故事的时间已经太久了。

蓄势8年,李彦宏“起个大早,赶个晚集”

百度造车的传闻,在被视为新造车窗口期的2020年年底已经传开,从那时起,闻风而来的投资者开始加仓百度。

理工男李彦宏从未掩饰自己的出行梦。早在2013年,百度就已经押注自动驾驶领域,2015年,当国内造车新势力大张旗鼓地“All in ”造车时,百度开始加大对无人车技术的研发。

2017年,百度部署Apollo自动驾驶计划,同年7月,李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车,驶上北京五环,最终因为违章收到了罚单。在这场高调、博眼球的展示中,外界第一次得以见识到李彦宏的出行野心。

几个月后,李彦宏在一次演讲上高喊:“无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?”



但时隔4年多,百度才在造车领域做出实质进展,也被外界吐槽“起个大早,赶个晚集”。而且在烧钱猛、量产难的造车行业,喊口号永远是最容易的。

1月11日,百度正式官宣组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场,独立于母公司,同时,百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋予汽车公司;此外,合资公司将基于吉利新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构。

在外界看来,百度造车的最终目的是为Apollo业务提供商业化运用场景。Apollo业务,目标是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。

为了给Apollo业务提供落地支撑,百度还先后投资了威马和蔚来,也与一些传统车企保持着合作。官方数据显示,Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作,超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。

系统落地还得要车企买单,据悉目前蔚来、小鹏等也在研发自己的智能系统。另一方面,虽然新能源汽车是大势所趋,但在整个乘用车市场,新能源汽车总量仍旧较小,根据公安部统计,截至2020年底,全国新能源汽车保有量还仅占汽车总量的1.75%。

在这种背景下,百度亲自下场造车似乎得到了合理的解释。

靠造车股价翻倍,但员工、业界都不看好

在过去几年,与百度一同出现的言论,往往与“掉队”“衰落”有关。

而在资本市场,这个不断涌出新鲜故事的大集市,百度已经快忘了讲故事的本领,股价一落千丈,总市值甚至一度跌至300亿美元左右,赶不上腾讯、阿里的零头,成为资本市场的弃儿。

戏剧性的是,造车传闻出来后,资本市场为之大震,投资人开始重新思考百度的价值,也开始为“被低估”的百度喊冤。

在这一波行情刺激下,股民们一股脑梭哈,导致百度股价一路走高,1月中旬还冲上264美元的高位,市值达到900亿美元。截至美东时间2月2日收盘,百度报收250.52美元/股,较前一日上涨3.57%,较2020年底股价已经翻番,市值为854.46亿美元。

就在百度高调宣布造车期间,百度或将于香港二次上市的消息也传来,1月22日晚间,据媒体报道,百度已确定在香港二次上市,或与B站同期招股。作为最早一批互联网公司,百度曾于2005年在美国纳斯达克首次上市,此次二次上市前夕,百度股价抬升,也势必会影响到最终的招股价。

尽管百度造车给了资本市场更多的想象空间,但部分百度员工和业内人士,并不看好这个“造车新人”。

“百度又要造车了,真是干什么都赶不上热乎的,不信你看吧,过不了两年,这事就没人提了。”1月12日,百度官宣造车第二天,就有百度员工在“脉脉”匿名发言,并不看好百度造车。



而在某汽车自媒体发布的业内1400多人参与的问卷调查中,认为百度造车成功概率低于50%的参与者超过一半。

有分析师认为,不管是资金还是技术,百度都拥有自主造车的能力,但对百度而言,资本投入或者技术入股是最稳妥的造车方式,如果摆脱以上两种方式独立造车,百度将会面临很大的风险。

某种程度上,造车已经成为烧钱的代名词。蔚来创始人李斌曾说,200亿元是造车的最低门槛,目前蔚来已经亏损超过300亿元,小鹏已亏损超70亿元,理想亏损超40亿元,而恒大已决定要投入3000亿元。而据百度2020年三季度财报显示,公司持有现金超180亿元。

从账面资金来看,百度并不差钱,但造车是一件长周期、高投入的事情,现在定调百度能否成功造车为时尚早,不过,时间会给出答案。

华为、阿里、苹果已先行一步

互联网牵手传统车企联合造车,百度和吉利并不是第一家,也不会是最后一家。

虽然不同于百度进军整车领域,但早在2020年底,阿里、华为已经抢跑一步。

2020年11月,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车”,其中上汽股权占比54%,浦东投资18%,阿里18%,其他占10%。

1月13日,智己汽车旗下首款智能纯电轿车和智能纯电SUV,在上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同时发布。发布会上有关智己汽车最高可达到1000km的续航里程,引发了业内外的热议。

同样是在2020年11月,长安汽车联手华为、宁德时代,三方将联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息,该品牌将以三家公司首字母联合命名,叫做CHN平台。基于CHN平台生产的首款车型,预计会在2022年上市。

大洋彼岸的苹果也不甘落后。2月3日,据外媒报道,作为生产电动汽车的一部分,苹果公司将向现代汽车集团旗下起亚汽车投资4万亿韩元(约36亿美元)用于生产设施建设和汽车开发。报道称,苹果跟起亚或将在2月17日签署协议。苹果将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作生产电动汽车,并计划在2024年推出苹果汽车

新能源汽车已是大势所趋。国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌随后透露,如果汽车年销售总量是2500万辆,20%是500万辆。

500万辆,对新能源汽车而言是一个很大的数目。中汽协的数据显示,2020年1-12月新能源汽车累计销量为136.7万辆,同比增长10.9%。这也意味着,新能源汽车还有很大的增量空间。

新能源汽车在资本市场也享受着前所未有的追捧,特斯拉市值已破8000亿美元,还在1月初助推马斯克坐上世界首富的宝座。截至目前,蔚来、小鹏、理想高位股价,已较发行价翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量产且未卖出一辆汽车的恒大汽车,市值已经突破4000亿港元。

百度股价已经翻倍,但能否靠造车重回“BAT”阵营,还需交给时间来检验。

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