美团滴滴围攻哈啰，共享单车要重燃战火？

曾经在资本市场掀起巨浪的共享单车企业，几乎灭了个干净。目前，由哈啰、美团、青桔组成的新格局逐渐清晰，行业终于进入2.0时代。

不过，随着平台竞争加剧，下沉市场也被进一步挖掘。

相关数据显示，国内70%共享单车都投放在一线城市，当市场饱和后，五环外必然会成为兵家必争之地，新一轮单车战斗，正在慢慢打响。


布局下沉，争抢蛋糕

今年开始，巨头们都在不断加码电单车。

全面盈利后的第二年，王兴有了足够弹药，再也按捺不住对出行版图的野心，小黄车大规模出现在大街小巷。

4月底，美团内部发起百日战役，向富士达、新日等下单百万台共享电单车。

8月，滴滴青桔紧跟其后，在北京推出3款新品，其中2种都是电单车。

要知道，小蓝车已深耕共享电单车赛道3年，市场份额一度达到70%，如今两大巨头突然围攻，势必会争抢哈啰手中的蛋糕。


事实上，共享电单车并不是新生意。早在彩虹大战时便已入局，2018年一级市场钱荒来袭，自我造血能力不足的玩家无奈退出市场。

当年政策影响是原因之一。

2017年，北京等一线城市相继发布文件，对共享电单车表态暂不发展或不鼓励发展，随后郑州、杭州等二线主要城市干脆直接叫停。

直到2019年4月，《电动自行车安全技术规范》开始执行，市场才重燃希望。

因此，共享电单车不能像普通单车一样在大城市随意投放。也就是说，它的战争只能在下沉市场展开。

先烧钱，再挣钱

早年间的单车大战，品牌们拼速度和规模，纷纷降低成本导致车辆报废率奇高，最终变成废铜烂铁被运往单车坟场。

电单车显然不能这么操作，这就使得同等技术条件下，造车成本短时间内无法大幅降低。

同时，市面上电动车电池主要以铅酸电池与锂电池为主，前者寿命为1~2年，后者虽有4~5年但价格更高。

可见，电单车高昂的造价和电池更换成本，都是厂商的前期投入，稍有不慎便会沦为不可承受之重。


不过，电单车客单价相对更高，且有涨价空间。

全球电动车网曾对成本进行核算：每辆车3000元左右，计费方式为每15分钟2元，平均每辆车日均使用时长为60分钟。

也就是说，如果运营顺利，8个月即可回本，再保守一些也能在10~12个月内回本。

宁波市公路运输中心也公开过一组数据：宁波街头现有近28万辆共享单车或电单车，截至2019年底，单车日均周转量约3.5万次，周转率为13.29%；电单车的日均周转量达5.6万次，周转率为340%。

由此可见，即使单辆车运营寿命不长，巨头们也能在期间赚到数倍收益。


共享单车经过残酷血战后，一二线城市的投放量早已接近饱和，很难再回归到大规模铺车时代。同时，三四线城市及以下用户在用车习惯上也更青睐电单车，下沉市场混战无可避免。

这场混战，都不能输

事实上，对三位大佬来说，这场战斗都不能输。

哈啰被阿里收购，一方面担起布局出行领域重任，还要借助共享单车入口的庞大流量，将用户引入自己的生态中。

美团吞并摩拜，想借机完善本地生活服务，实现平台生态闭环。

滴滴则希望借助青桔，从四轮发展到两轮，进一步扩展护城河，提升业务壁垒。


毫无疑问，2.0时代的角逐已经超越此前共享单车领域，更像是三大单车企业背后的巨头在相互博弈。

随着各家业务重合范围不断增加，这一场新风暴或许还会越来越大。