几乎没优惠的红旗为何能持续“走红”？

在五月的最后一天，一汽红旗率先公布了当月销量。5月销量突破15100辆，同比增长133%；1-5月累计销量突破54600辆，同比增长116%。

在这个对红旗如“常规操作”般的“喜报”之下，再次激起了马拉车市的好奇心：“为何率先公布销量的总是红旗？为何仅它能在车市下行的大环境下一直保持成倍增长？终端几乎没优惠的HS5凭啥能够持续热销？徐留平董事长年初喊出的20万销量目标今年到底能否实现.......”

要找到这些疑问的答案，最好的办法就是走进红旗的销售终端，看看红旗“战斗”的最前线，究竟是何光景？通过其日常的“缩影”，看看会否给我们带来一些启迪。

在销售终端找答案

看看红旗持续“走红”的原因

马拉车市来到的是成都市内的第一家红旗4S店，成都新元素红旗店。



要了解最真实的情况，暗访探店或许更有效果，马拉车市并未直接表明身份和来意，而是作为一名普通消费者走入了这家4S店。

通过展厅内展车的摆放位置，大体也能说明各车型在品牌中的“地位”。当进入展厅一眼就能看见的即为目前在红旗品牌中销量最好的车型一一红旗HS5。



在与销售人员的交谈后得知，马拉车市看中的这款2.0T智联旗享四驱版的HS5并无任何现金优惠（其上市之后一直如此），仅针对教师、护士等职业的消费者提供2%的“特殊”优惠。

“四年或十万公里免费保养终身质保政策，能够降低消费者的不少用车成本，也使得该车性价比得以提升。”少去了“议价环节”，使得该销售人员把重点放在了车辆本身的产品力，以及后续的用车环节介绍。

“其实没有大幅度的优惠，对于消费者而言并非坏事，至少很容易就能收获我的车辆没有‘立马贬值’的心理安慰。对于品牌而言，更是利大于弊的事情。”看得出来，红旗店内的销售人员对于红旗针对HS5的营销方式也颇为认可。

在告知销售人员需要自行看车后，马拉车市便开始仔细打量起整个展厅内的情况。据观察，无论是在展车附件的客户洽谈区，还是客户休息的茶歇区，都有不少的客户，其中还不乏正在签订合同者。





巧合的是，马拉车市刚好遇到了几位已经办理购车手续，即将正式提车的客户。已经拿到车钥匙，成为红旗H5车主的王先生，在自己的爱车旁等待着店内“交车仪式”的举办，期间数次轻抚自己的爱车，喜悦之情溢于言表。





在与车主王先生简单交流后得知，该车打动他的地方有很多。“其实我一直都在关注着这款车，首先红旗品牌的意义不言而喻，其次这个价格，包括整个车的各方面配置性能，我都非常满意。”

“以前大家都很难想象，十多万可以买辆红旗...”从王先生的感叹中，似乎也说明了在消费者心里，很自然地早已赋予了红旗应有的品牌地位和属性。

从店内的“热闹”场景，到车主的真实反馈，这一切都印证了红旗品牌在销售终端的“给力”。虽然没有其他品牌那般大幅度的优惠促销政策助力，但也丝毫没有降低消费者对于红旗品牌各款车型的热情。

关于之前的好奇，经销商进行了答疑

虽然亲眼见到了店内的真实场景，体会了车主的满意之情，但对于最初的那几个疑问，依然没有确切的答案。甚至于这家4S店是否仅为个例？为此，马拉车市采访了成都新元素红旗的销售总监崔晋先生，试图听到一些来自经销商们的真实声音。

关于马拉车市的第一个疑问，为何总是红旗率先公布当月销量，这个成绩与销售终端的真实情况是否相符？

崔晋告知马拉车市：“厂家对经销商的日运营，周运营，月运营，季度运营水平和质量都有缜密地评估体系，沟通十分频繁。同时经销商交付AAK数据与金融贴息补贴，二手车置换补贴，精英客户补贴，红旗智联系统开通等申请关联，发票都会及时上传厂方系统，一旦有经销商虚拟销售车辆则以上客户权益全部失效。”

这也意味着红旗品牌能够第一时间统计销售终端的销量数据，同时也保证了数据的真实性。



而在谈到为何红旗品牌没有像大多数的品牌一样，通过大幅度的优惠促销，也能实现持续走红的原因时，崔晋表示：“其实这也是客户坚定购买的原因之一，价格稳定的情况下，客户还会对比经销商的服务能力，而红旗体验中心的硬件设施环境以及软性服务如客户接待等体验带给消费者的豪华品牌感知却是实打实存在的东西。”

“按照红旗品牌的销量构成，5月终端销量数据15100，其中H5占比35%，HS5占比55%，H7占比5%，HS7占比5%。几乎没有现金优惠的HS5占据了超过一半的销量，也说明了消费者对于红旗品牌的认可。”崔晋如是说道。





马拉车市在之前店内探访的过程中，发现了有关红旗最新车型红旗H9开启预售的信息以及宣传海报，也询问了崔晋关于H9的相关事宜。

“从3月8日H9开启预订，目前全国H9的预售订单已逾3000单，本店内的预售情况属于全国前列，也显现出成都客户对于H9的期待和认同，客户也期待早一些能提到H9，当然我们也是如此。”

在谈到红旗H9之于红旗品牌的意义，以及经销商如何看待这款车型时，崔晋告知马拉车市H9在红旗产品矩阵中起到的是承上启下的关键作用，承上为后续的E115，S9等更多高级别重磅车型亮相，拉伸红旗品牌影响力，品牌价值真正进军站位豪华车阵营奠定绝对基础；

启下对经销商综合运营服务能力在市场、销售、服务、客户等多运维的综合要求更高了，否则好的产品没有匹配的经销商运营服务能力这个差异，消费者是不会接受的，另外在市场传播关注度，细分车型集客拉伸，助力在售车型整体销量的攀升也值得期待。

马拉车市随即也抛出了关于20万年度目标的问题。崔晋表示：“目前全国已开业运营的红旗体验中心220家，预计今年年底开业运营的红旗体验中心会超过280家，渠道的良性发展也是销量目标的助力之一。

同时，一汽包括红旗品牌在内的一汽旗下品牌在徐留平董事长上任后推行的改革已显现成果，红旗品牌的产品力和接二连三的产品序列规划和新品上市节奏都已经发布，工厂产能也更新升级，品控现在也做得不错，为今年20万辆销量目标达成奠定了基础。”

看来，经销商们对于红旗品牌的20万年度销量目标，表现得十分有信心。可马拉车市认为，由于今年疫情的关系，致使所有品牌整个一季度销量都受到了不同程度的影响，目前红旗在前5个月已实现销量5.46万辆，全年目标完成率为27.3%。最终要想达成20万的目标，难度并不算小。

马曰：

通过对红旗4S店的实地走访，我们看到了目前品牌销售终端的日常“缩影”；而车主的真实反馈，也客观上说明了红旗在车型几乎没有优惠的前提下，还能够持续“走红”的原因；而经销商表现出来的认可度和信心也一定程度上预示了红旗品牌的前景。

如果说从“国车”到“国民车”的转变，是红旗取得的阶段性胜利，那么在今后的市场竞争中，当情怀的烙印逐渐褪去，迎接红旗品牌的真正考验也随之开启。无论是中国自主汽车工业高端化的“领头羊”，还是与豪华品牌扳手腕的品牌属性和使命，对于红旗而言既是责任也是无形的压力，这条路不好走但终归还是要坚定地走下去。