这行业距离“全球大破产”不到一个月？破产潮才刚开始

  作者| 猫哥

来源| 大猫财经

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2020年5月底，世界上大多数航空公司将会破产！

这是亚太航空中心（CAPA）3月底发出的警告，今年航空业真是太惨了，封关、封国、作废签证，从部分断航到全面断航，航空公司不得不减少航线、削减运力甚至干脆停飞。

国际航空运输协会（IATA）也预测，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元（约2.2万亿元人民币）。现在趋势延续下去，航空业的全球大破产可能真的马上开始了。

CAPA的警告没发出多久，受害者就出现了。

4月底，澳大利亚第二大航空公司维珍澳洲航空宣布进入自愿托管程序，其实就是破产保护，给真正的破产留下了一个缓冲期，债权人大会已经开了，重组或者出售计划也都在讨论了。

1.6万人的工作何处安放，是个未知数。

澳洲维珍在社交媒体安抚自己的用户：该飞的航线还要飞，该积的分也会积，一切照旧，维珍澳洲已经是澳大利亚重要的一部分。



这就是典型的死鸭子光剩嘴硬了。

别以为这是是澳大利亚的事，维珍航空的股东中包含海航和南山集团两个中国企业，各持股20%，都是受损者。

而且吊诡的是，公司要破产了，舆论风向却一致对准这两个中国股东，各种无脑责备、咒骂，疫情导致国际关系恶化，真的是全方位的。



维珍当然还指望救世主出现，但困难重重，它有50亿澳元的负债，股东中无论是阿提哈德航空还是新加坡航空也都自顾不暇，海航就更别提了，加上这高昂的民族情绪，接盘侠真不好找。

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澳洲维珍之后，毛里求斯航空也进入了自愿托管程序。支线和廉价航空公司更惨，在3月份到4月份的时间里，已经有8家宣布破产，无论多老牌，都架不住不能飞的大环境。

不少人把视线转向了全球最大的航空公司汉莎，它会不会趁机抄底呢？

汉莎也是否认三连，不、我没有、别瞎说。其实老大也很难，他们削减了95%运力、停飞了700架飞机，正在考虑是向德国政府求救还是启动破产保护程序，能活下去才是最要紧的。

航空公司不好过，上游的发动机公司、飞机制造公司全都很艰难，为了能继续活下去，大家都在开源节流，主要手段就是裁员，下手都挺狠的：



接下来这个名单还会不断增加，像空客，也正在酝酿裁员的路上。全球有6550万人的生存依赖航空业，行业萎缩，将影响到2500万人的饭碗。

平常看着家大业大，为什么说不行就不行了呢？数据说了算。

美国的四大航，已经亏惨了，一季度，美联航亏损21亿美元，美国航空净亏损22.41亿美元，西南航空净亏损9400万美元，达美航空净亏损5.34亿美元，不仅是同比骤降，而且全部超出了市场预期，影响已经超过2008年。

美国航空协会（Airlines for America）发出警告，如果得不到任何救助的话，美国大部分主要航空公司将在2020年6月30日到年底之间出现资金枯竭。

四大航的亏损也连累了股神巴菲特，钟爱航空股的老爷子，持有美国四大航空的市值总计约为98亿美元，去年底，他持有的达美航空成本价46美元，2月底还增持了一笔，到了4月，股价跌到24美元，不得已减持了20%，剩下的也还是亏，基本腰斩。

中国的四大航也不乐观。

一季度，东航亏了39.88亿，国航亏了48.05亿，南航亏了52.62亿，不过三大航有国资撑腰，相对还好一些，而四大航中唯一入选过Skytrax全球最佳航司的海航是最惨的，亏损62.95亿，同比降幅652%。

这两年，海航的日子就不太好过，已经被资金问题困扰多时，不时传出各种风波，日子本来就很难熬的，疫情来临更是雪上加霜，在一季度的退票潮中，海航已经打起了退优惠券的主意了，真是压力山大。

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有人有疑问了，前不久不是10万一张票，还一票难求吗？航空还能亏钱？



其实，10万一张的价格也是炒出来的，量也很小，真赚钱的是黄牛而不是航空公司，现在打击完票代再看伦敦到中国的机票，5月份没有航班，6月份的计划价格只有1万多，而7月份的价格已经跌到3500元了。

航空业的危机还不止来自于业务量大减，大家都知道，三月开始油价大跌，中行还闹出了原油宝事件，其实这时候，真正紧张的是航空公司，一般来说，油价大跌肯定利好航空公司啊，但实际上未必，原油不是成品航油，即便油价大跌也只有用了才能享受到，但这时候多数飞机都在机库里面趴窝，未来，谁也说不准。

但航司都会为了降低原油、航油价格以及利率的波动风险，做一些套期保值交易，对冲油价波动的风险。

吉祥航空、华夏航空已经在3月份就套保了，赶上了3月18日的油价大跌，结果怎么样不好说，关键取决于公司的策略到底是保守求稳还是投机求赚了。

如果是保守求稳，那合约基本都是中远期，即便亏损也是纸面的，风险可控；如果是投机，那还真不好说了，2008年，咱们有过教训的。

当时在金融危机的冲击下，国内多家航空公司进行了套保交易，但结局大家都知道，亏得一塌糊涂，东航损失64.01亿元，占当年总亏损额的46%，国航损失74.72亿元，占当年总亏损额的82%，以至于有了套保门事件。



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航空业脱困要靠疫情消失，乘客重拾信心，问题是，多数航空公司可能等不到那天了。

现在，大家都各显其能去搞救命钱。

有的去找银行，中东土豪卡塔尔航空从渣打银行贷款8.5亿美元，阿提哈德航空需要6亿美元的贷款支持来买飞机，阿联酋航空还在寻求数十亿美元的贷款。

如果银行不给钱，那大家就把目光投向了政府。

一般，拿政府补贴这事儿，经常被上升到不正当竞争上来。

美国经常拿资助、补贴这些事夹枪带棒的针对中国，但是自己玩起来有过之无不及，美国四大航坑苦了巴菲特，而美国政府给他们的资金补助比贷款可多多了。



日本、法国、荷兰、瑞典、丹麦、新加坡、泰国，都加入了政府掏钱救助航空业的行列。

最大航司汉莎航空每小时损失数百万欧元，德国政府主动提出了的100亿救助计划，更干脆的是意大利，已经决定将意大利航空100%国有化。



CAPA在它提出全球大破产的警告后也说，只有政府和行业协同行动才能避免这一灾难。推崇看不见的手的市场经济在和推崇国家干预的凯恩斯主义较量中屡战屡败。

现在看来，中国航空公司有希望最早走出困境，原因有两个：

● 1、国内疫情缓解让更多人有了旅游、出差的计划，毕竟生活还要继续啊；

● 2、从航空业利润的关键指标每人每公里所获利润来看，国内航线更赚钱，其实国内主要航空公司三四年前就放缓了国际航线扩张，专注国内，毕竟还有十亿人没坐过飞机，潜力巨大。

当年SARS疫情结束后，全球航空业用了八个月才全面恢复，走出新冠病毒的阴霾要用多久呢？