2019年最“难”的中国航空公司：海南航空(图)

2019年民航业没有比海航更难的公司了。

对于海航来说，也没有哪一年比2019年更难了。

一、资金危机

2019年，海航最为困难的地方就是缺钱。

无论是海航集团，还是各个产业集团，资金链高度紧张。

一方面，债权人加紧了催债力度，另一方面借钱的难度进一步加大。

原本海航的扩张就是依靠高杠杆实现的，一旦所有贷款都要被收回，引起的连锁反应，后果将将不堪设想。

在2019年度，海航集团及旗下企业已发生多起债务违约事件，债券兑付频频延期，理财项目兑付遥遥无期，应付账款无法及时偿还。

直到今天，仍没有查询到海航集团的三季报。

如果再看看2019年6月底海航集团的资产负债表，不难看出，海航集团的资金危机是多么严重。

总资产9806亿元，净资产2739亿元，总负债7067亿元，资产负债率72%。

流动负债3098亿元，但货币资金只有819亿元，其中413亿元处于受限状态。

截止2019年6月底，海航集团受限固定资产高达1454亿元，究其原因，大量抵押所致。



二、信任危机

说良心话，海航集团中有许多优质资产，许多公司的经营状态也并非外界所想象的那么差。

问题的关键是海航集团遭遇了严重的信任危机，由此引发了更大的连锁反应。

如果发生挤兑，即便是银行也无法抗得住，何况海航。

现在无论是市场，金融机构，还是投资者，甚至海航员工，对海航的信任感正在丧失。

没有金融机构的信任，海航如何贷到款？

没有投资者的信任，海航如何生存？

如果再丧失员工的信任，那更为可怕！

其实如果市场对海航再宽容一些，再给予一些机会，再给一些时间，也许海航的困难不会如此大。



三、股市危机

对于拥有十多家上市公司的海航来说，股市的打击带来的影响非常之大。

因为海航旗下上市公司绝大部分股票都已被质押，一旦股票下跌，海航必须要追加抵押物，或者偿还部分资金。

如不采取有效措施，一旦触发平仓线，贷款机构就必须强行平仓。

2019年，海航旗下的股票大都一路下行，许多股票也因此被动减持。

股票下跌也给上市公司带来动荡，实际控制人有可能发生变化，上市公司融资也受到限制。

四、产业危机

在上述一系列危机的影响下，海航集团辛辛苦苦打造的产业帝国一时分崩离析。

7大产业板块压缩成4个，再到2个，最后仅剩1个航空主业板块。

海航帝国几乎瓦解，这是可悲的，小编更觉得殊为可惜。

这时候，有些曾高价买入的资产不得不低价出售，有些发展前景还不错的板块不得不处理。

2019年度，上市公司中已经确认卖出供销大集、海越能源、凯撒旅游三个公司。

海航科技、ST东电等公司也难以支撑。

在民航主业板块，曾经的海航系也在全面出售，时至今日，已确认乌鲁木齐航空、首都航空、西部航空、桂林航空、北部湾航空，据说其他公司也在处置过程中。

机场板块也在动荡之中，宜昌机场已交由地方，其他机场也在蠢蠢欲动。

资金危机、信任危机、股市危机以及产业危机交织在一起，让海航度过了一个特别难的2019年。

正如海航董事长陈峰在2020年新年献词所说的那样：

海航断臂止血，打了一场场艰苦卓绝的“白刃战”....

经过狂风暴雨的洗礼,海航依旧还在这儿！

我们坚决处置资产，六种方式并举，全力自救

在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量

也许，2019年度只是一个开始，更大的挑战还在2020年，海航也将2020年定为化解流动性风险的决胜之年，何去何从，2020年必将分晓。

祝愿海航早日摆脱困境，重现昔日辉煌。