（续集。。）

值得注意的是，在负责雷克萨斯品牌期间，佐藤恒治一直在主导雷克萨斯的纯电动化转型。早在2021年12月，佐藤恒治就曾表示，雷克萨斯要向纯电动汽车方向转型，并且认为“虽然丰田的纯电动化步伐缓慢，但电动车‘拥有汽油车所没有的附加值’。”按照规划，到2035年，雷克萨斯将转型成为一个纯电品牌，而这一目标也领先于丰田品牌。

　　“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。包括数字化、电动化、车联网在内，我觉得我跟不上时代了。以佐藤新社长为核心的新团队，使命是将丰田全面发展成移动出行公司。”丰田章男说。

　　佐藤恒治也表示，正如丰田章男所说，新团队的任务是向“移动出行公司”转型。正因如此，新团队的当务之急应是提高“实践”的量与速度，加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车。

　　与特斯拉(177.9, 17.63, 11.00%)终有一战？

　　事实上，2022年对丰田来说并不容易。尽管保住了全球销冠的宝座，但这一年，受疫情、零部件短缺、物流停滞等因素影响，丰田日本本土工厂屡遭停产、减产困扰。

　　在中国市场，丰田更是遭遇了10年来首次出现的销量下跌，2022年共计售出约194.06万辆新车，较2021年减少0.2%。对此，丰田方面解释称，主要原因是疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。

　　不过，业内普遍认为，丰田的最大隐忧仍来自电动化领域。尤其是其竞争对手特斯拉、比亚迪等在电动化领域正与其不断拉开差距。

　　2022年，尽管丰田bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X开始在中国、日本等市场上市销售，但丰田全球范围内的纯电动车销量并不理想。根据公开数据，2022年前11个月，丰田纯电动车销量尚不足2万辆。在2021年，丰田纯电动车销量约为1.4万辆，在整体销量中的占比仅为0.1%，与位居第二的大众汽车集团（纯电动车销量占比为5%）差距明显。

　　作为参考，去年，特斯拉全球共售出131万辆纯电动汽车，比亚迪纯电动车销量则为91万辆。

　　不仅如此，2021年12月，丰田宣布，至2030年向电动汽车领域投资350亿美元，推出30款电动车型，并每年向全球销售350万辆纯电动化汽车。十年间，将纯电汽车销量由1万余辆提升至350万辆，丰田的电动化战略不可谓不激进。但以丰田当前1000万辆的总销量来计算，350万辆的体量，在整体销量中的占比仅约35%。相比之下，特斯拉CEO马斯克提出，特斯拉的目标是到2030年实现2000万辆产能；而比亚迪已经于2022年3月宣布停产燃油车。

　　意识到问题所在的丰田正在加速追赶。日前，据日本《朝日新闻》报道，丰田正在开发一个电动汽车专用平台，以提高其电动汽车的竞争力和效率，并削减生产成本。这一决定是丰田开始大规模生产电动汽车计划的一部分，其新战略旨在使其与特斯拉直接竞争。对此，记者向丰田汽车方面求证，但对方表示对此并不知情。

　　尽管上述消息未获官方“盖章”，但丰田章男对电动车的态度已经从此前的炮轰、摇摆转向坚决。“公司已经开始为2030年的目标做准备，虽然让电动汽车实现盈利是一件很困难的事，但这是我们必须做的事情。”丰田章男表示。

　　“以佐藤新社长为中心的新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。我相信，我还没有实现的目标，新团队一定可以实现。”丰田章男说。