关于特斯拉的一些图

Model 3跟其它电车的销售比较：

2017年初，花街都在吹捧Chevy Bolt将是个Tesla Killer。俺一月前想找个试车，结果一辆都找不到，等了两个星期才有，感觉还不错，价格也便宜。Dealers都说人们对其还是兴趣的，但因为制造成本太高，通用亏钱，所以产量很低，而且他们卖了油水也比内燃气车少，所以也不愿大力推销。传统车厂都面临这个难堪：电车如果量太小，则不赚钱，但如果量上去了，可能会赚钱，但更会侵占自己利润丰盛的内燃机车市场，影响业绩和高官的红利；而且传统车厂电池组装，车上软件和销售服务都是外包，很难优化和应付变化迅速的技术更新。

 

Model 3跟同类价格的德国奥迪宝马奔驰的销售比较：

宝马刚发出营收预警，他们还在怪罪与贸易战。俺认为这张图更应该令他们恐惧，因为从驾驶性能和拥车总成本来说，特斯拉Model 3已明显优越与传统内燃机车了。而且因为特斯拉车是个软件平台可以快速更新，所以特斯拉的车才拿到手后还会越来越好。还有，就是特斯拉的自动驾驶技术在今年突飞猛进，MIT有人估计总里程已超过10亿英里。目前，只有一人被证明是AutoPilot失灵而丧生的（还是3月那老兄），而美国的统计数据显示，每开一亿英里就会有一人死亡。马恶龙几个月前宣布从今年Q3开始公布AutoPilot的具体实用数据，到时候我们就能算出这个系统的安全性了。

 

充电站比较：

 

上图是特斯拉在欧洲的已经有的充电站，下图是Ionity在欧洲已有的（黑色）或要开建的（白色的）。Ionity有欧洲政府背景，去年做了很大的宣传要建不少快速充电站。到目前为止，他们建好10个，预计到几年后增加到16个。在美国，政府没有参与任何快速充电站的建设，只有大众宣布要建几百个，所以特斯拉的优势更加明显。请问客户如果要买电车，价格相同时会买哪一种？

 

一年来股票走势：

从技术上来看，TSLA碰到相当大的阻力，50天，100天，200天线都挤在一起。空头一定要在这里反击一下，而不少多头也会在此获利了解，包括俺也卖了点，看看情况再说。

 

所有跟帖： 

• 佩服。进退有据！ -swansinger6- ♂ (0 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:21:44

• 这种好文要顶 -altura63- ♂ (0 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:26:07

• 这个是因为TSLA预订2年，才开始生产，和最初Model S一样，给人的感觉就是只要生产出来就能卖出去 -hatwin- ♂ (930 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:28:10

• 这是空头们典型的借口和现在不多的一把稻草 -dividend_growth- ♀ (298 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:42:15

• 那你来解释一下为啥2016年到2018年的预订如此之少？你总要实事求是吧，给个解释？ -hatwin- ♂ (211 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:43:47

• 关键是3型车的价格 -BIT- ♂ (518 bytes) () 09/27/2018 postreply 09:05:35

• 你这个没有解释为啥2016年到2018年，总共新的预订也不到10万辆呀？预订可是按3.5万的价格预订的。 -hatwin- ♂ (0 bytes) () 09/27/2018 postreply 09:07:38

• 说MBA还有谁谁的对TSLA有威胁就跟当年说walmart（or any retailer）对amzn 有威胁一样，不懂技术， -现金流- ♂ (347 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:56:01

• 如果没有马恶龙在那兴风作浪，估计咋们也捞不到300块以下的TSLA -dividend_growth- ♀ (0 bytes) () 09/27/2018 postreply 08:57:33

• 拿几年的预定需求和BBA当月需求比根本就是不公平的，连基本条件都不一样 -maniac62- ♀ (0 bytes) () 09/27/2018 postreply 09:03:56

• 看图的感觉是在实质性利多利空证据出现之前，多空要在这继续拉锯。上下其手应该是近中炒作策略 -万得福- ♂ (0 bytes) () 09/27/2018 postreply 09:10:19