（世界上第一款拉链手提包，为了旅行途中方便分辨，设计了独到的名签牌）
我的品牌调研报告
开讲啦，开讲啦
20世纪初，一战期间，三代掌门人Emile-Maurice访问美国采购用来制作骑兵队马具的材料。此时，他发现交通业已有根本性的变革，汽车工业给了人们无与伦比的自由与方便。此时的时尚生活便是开着汽车出门远行。
（开心唠叨：火车虽然先于汽车发明，但因其躯体的庞大一直无法得到普及。汽车从第一辆汽车问世开始，其产业内的各种发明就非常密集，直到今天一直如此。
1903年，福特汽车公司成立，英国出现了出租车的概念。汽车在交通工具的拥有权和使用权的问题上带来根本性的变革，普通人的出行半径开始扩大，人们对旅行用品的需求日益增多。）
“汽车比马要方便多了，一匹马和一批汽车，一匹马的诞生还要看它心情好不好，汽车呢，我只要订购就可以了。从生产方式上汽车完胜啊！”
“咦，这是什么？可以通过齿轮迅速开合，让两侧很干净的隔离，和扣子的作用一样，却要方便太多？？？@）O（@）”
Emile-Maurice对汽车这个新奇的事物充满了好奇。他以商人独到的敏锐对福特汽车的每一个和皮件相关的小物件投入巨大的关注。此时在欧洲，拉链尚未得到重视。Emile-Maurice回到法国后立即购买了除汽车以外所有领域的拉链专利的使用权。
这是差不多100年前的事。我一直在强调爱马仕的经营之道和所谓大牌的历史背书。
约100年前爱马仕的第三代掌门人已经有了购买地区全部专利使用权的概念，不得不说这是进入工业时代的商业智慧和魄力。横向比对，100年前并无可比性，那么时至今日，又有多少行业内的人具备这样的商业敏锐度和魄力？品牌大牌与否不是关键，关键是能不能把自由品牌经营的有声有色。
（开心唠叨：世界的拉链专利主要属于被称为“拉链之王”的日本YKK工 业株式会社。长期以来，YKK —直是全球最大的拉链厂,全球有一 半的拉链是YKK生产的。由于专利技术原因，YKK的拉链价格比义乌生产的拉链每米高出一百多倍。根据中国拉链协会提供的数据，目前中国有2000多家拉链企业，年销售额超200亿元，但中国的专利申请尚集中在简单的实用新型为主。该行业的自有专利技术少，随时可能引爆行业炸弹。
简单的说就是，你以为是新发明，乐呵呵的挺得意。棒！一锤子下来，那是人家的。怎么证明？专利！就有企业可以用收取专利费稳当当的盈利，你能怎么办？所以土豪们啊，要有自有技术，要有申请专利的意识，而且要关注技术含量，多多益善哦）
1920年，爱马仕发布世界上第一件配有拉链的皮夹克。这件首创拉链夹克由当时的英国王子购入。
1923年，Hermes Bolide Bag问世。它是世界上第一款装入拉链的手袋，这款包还有个显著的设计是名签牌。爱马仕迎合旅行市场的需求，手提袋前面设计的名签牌可以分辨箱包的主人。1982年再次登场时，成为了Hermes颇具人气的经典款。
这期间Emile-Maurice将公司的名字由爱马仕兄弟改回爱马仕。他用一个商业家的触角，结合自家产品的历史和优势，将产品开发做到了极致。
他将马鞍双针法沿用到产品设计中。开发出手提包，行李箱，狗项圈儿，衣服用于旅行和运动的皮具配件，带有拉链的产品一下子受到法国以及欧洲人们的青睐。与此同时丝巾，皮带，手套，手表，珠宝等方方面面的配饰也做的风生水起。
（开心唠叨：再强调一遍，专利的重要性。拉链是现代社会十大发明之一。日本公司拥有一半以上的专利。不用日本货是不大现实的，因为你根本就分辨不出哪些是日本的产品，哪些不是日本的产品。从国家和企业经营的角度讲，要有自由专利技术，而且越是技术含量高，越容易不普及的产品越是要申请专利。）
进入工业社会后，爱马仕任何一款产品仍以工匠的精湛赢得人们的尊重。但与此同时，也要应对足以颠覆家族传统困扰。
（未完待续）
我想这是一部品牌纪录片。有参考国内品牌营销和战略的畅销书，空洞并缺少实务分析是本人的直观感觉。而且用词倾向学术性，不利于普及。所以尽量会点到每个点，尽可能简单的叙述。如有具体问题可一起探讨。
《时尚的品格》在调研过程中接受了经济顾问和行业顾问的指导，行业顾问来自FIT（纽约时装学院）。调研还在进行中，这份工作让我十分着迷，越做越投入。遂从品牌历史，经营方式，产品理念多角度多维思考整理。
感谢身边拥有这些品牌的朋友们提供产品参考和支持，感谢时尚坛里发送信息，发送产品照片给予支持的朋友们！谢谢！
