你把‘掀桌子’（掐死）和‘管家权’混为一谈了。没错，美国当然可以在底特律这边设卡，但这叫同归于尽。关键在于，根据奥巴马时

来源: bustout 于 2026-02-11 20:47:25 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (605 bytes)

回答: 一条跨境大桥，两边都可以掐死，哪来的加拿大就能单边做的的？即使是美国间的桥，如果两边打仗那谁想掐死还不一定呢由 dakinglaile 于 2026-02-11 19:32:41

你把‘掀桌子’（掐死）和‘管家权’混为一谈了。没错，美国当然可以在底特律这边设卡，但这叫同归于尽。关键在于，根据奥巴马时期的协议，大桥的日常运营、调度、维护、甚至收费标准全部由加拿大的国企（WDBA）说了算。这意味着在和平时期，加拿大可以通过技术手段、维护理由或者过路费定价，精准地控制跨境物流的节奏和成本。这就像你家大门虽然你能关，但锁芯、钥匙和收门票的权利都在邻居手里，你觉得这叫对等吗？

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所有跟帖：

• 那旧桥呢？说的好像加拿大花几十亿建个新桥就为了坑美国一个过路权？另外这过路费不是你想涨就能涨的，看合同也看供需。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 02/11/2026 postreply 20:55:41

• 旧桥虽然是私人控股，但它是受美国法律管辖的美国私人资产。新桥（戈迪·豪桥）的控股方是加拿大联邦国有企业（WDBA）。 -bustout- ♀ (506 bytes) () 02/11/2026 postreply 21:12:58

• 新桥收费提高反而有利于旧桥利润。新桥低价初效只会促进双方物流，对旧桥起个分流。精准控制，这不是好企业的起码要求嘛 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 02/11/2026 postreply 20:58:02

• 你把这看成两家店打价格战？太天真了。新桥一旦开通，它不仅仅是‘分流’，而是因为其高速直连（I-75直达401）拥有了事实 -bustout- ♀ (582 bytes) () 02/11/2026 postreply 21:15:28

• 你是担心新桥价高还是价格太低？别忘了这桥是个纯增量，是要和旧桥竞争的，怎么就有了垄断权了？ -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 02/11/2026 postreply 22:59:18

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