大约十年前，日本的787飞机的蓄电池发生过过热情况，所有787因此暂时停飞

那样的问题，听起来像是飞机设计或制造的问题，大家都会认真对待。

印度这次坠机后，印度事故调查组并没有提到与飞机设计或制造有关的问题。就像MH370，飞机找不着了，但是马来西亚没有乱咬波音如何如何，全世界各家的777也相当有把握地接着飞。事实证明不是飞机的问题。

我相信印度肯定会充分维护自己的利益的，能找出波音的问题肯定大快人心，能把这大黑锅甩出去绝对是印度喜闻乐见的事。但是，说到底飞行是个技术性很强的行业，事实认定有科学的过程，很难一手遮天，大家都看着呢

所有跟帖： 

• 请问一下怎么知道是飞行员手动关闭过供油开关的？开关最后是在供油状态的吧 -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 07/13/2025 postreply 05:50:37

• 飞行员问的那句话是不是不一定意味着他目视发现开关在关闭状态，有没有可能从仪表看出供油为0 -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 07/13/2025 postreply 05:52:56

• 这确实是一个好问题，飞机失去动力的原因不止一个两个，那飞行员是怎么猜测是FUEL VALVE被扳动 -永远老李- ♂ (75 bytes) () 07/13/2025 postreply 06:21:42

• 那后来供油又为什么恢复了了？ -voiceofme- ♂ (0 bytes) () 07/13/2025 postreply 07:31:40

• From FLIGHT DATA RECORDER -永远老李- ♂ (134 bytes) () 07/13/2025 postreply 06:13:37

• 黑盒子记录的是开关动作还是供油量？ -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 07/13/2025 postreply 06:25:01

• FLIGHT DATA RECORDER收集记录的数据非常多，相当广泛和全面，远不止FUEL VALVE -永远老李- ♂ (441 bytes) () 07/13/2025 postreply 06:32:14

• FUEL VALVE上面专门安装了探头把数据受到黑盒子？ -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 07/13/2025 postreply 06:35:03

• DEFINITELY. if it is not absolutely. -永远老李- ♂ (0 bytes) () 07/13/2025 postreply 06:47:30