一个月前，印度一架飞往伦敦的波音787客机在印度某城市起飞后不久坠毁，除一人生还外两百多人死于非命。空难调查随即展开。一个月后，初始报告公布于世，调查组里其中不但有印度的技术人员，还有美国的波音公司和发动机公司的专业人士。除了基本信息外，媒介把目光集中在了飞机驾驶舱里发动机油门后侧的燃油供应阀门，也就是下图中红色箭头处。
图片上方白色的手柄，是控制飞机发动机油门的THROTTLE，如果想加大油门，就往前推，如果想减小油门，就往后拉。不过，这次空难后人们的注意力放在了油门手柄下方的两个小小的阀门，边上标注“FUEL CONTROL"，它有两档：一个是RUN，意思是供油，另一个是CUTOFF，意思是不再供油。当飞机在飞行时，那个阀门当然是处在RUN的位置，当飞机到地方了，停靠在GATE门口了，飞行员准备下班了，会把发动机关闭，然后把供油开关也关闭，这是标准操作，不足为奇。
但是，这也恰恰是印度飞机失事后调查人员发现的重大问题。
现代客机为了安全为了从空难后总结经验教训，会在飞机上安装COCKPIT VOICE RECORDER和FLIGHT DATA RECORDER，也就是人们常说的黑盒子，它会把飞行中的飞行员的对话与飞行数据完整地保存下来，为事故分析提供第一手资料，机器是冷静客观的，会完整无误地记录下所有信息。
在本次空难后，技术人员还原了飞机起飞的整个过程：飞机从离开GATE到滑行，没有问题，从滑行道加速起跑，没有问题，从ROTATE到腾空，也没有问题。问题从飞机腾空后的第四秒开始出现，FLIGHT DATA RECORDER显示，飞机一号引擎的FUEL VALVE被关闭，一秒钟后二号引擎被关闭，随后，机舱的对话显示，一个飞行员问另一个飞行员”为什么你把它关闭？“另一个飞行员回答”我没有啊“，在短短的十秒钟后，飞行记录仪显示飞行员把FUEL VALVE从关闭状态重新设置为RUN的状态，意思是企图让飞机发动机重新提供飞行所需的动力。可是，由于飞机刚刚离开地面，速度和高度都很有限，而重新联通燃油让飞机发动机重新工作需要时间，一切有点晚了，飞机开始掉高度掉速度，飞行员在最后时刻发出报警MAYDAY MAYDAY MAYDAY，但一切为时已晚大势已去，飞机坠毁。
在这过程里，最为不可思议的是FUEL VALVE SWITCH，根据专家的介绍，由于这是飞行的生命线，因此，这个阀门的设计和操控是非常讲究的，在阀门的两侧，有拱形的护栏，大大减少无意的误操作或碰撞的可能，阀门本身的设计也煞费苦心，它不会因为不小心的碰撞而改变位置，它需要至少三个手指把手柄提起来，搬到所需要的位置，然后放下，才会到位。换句话讲，误操作的可能几乎没有，据有些飞行员说，机舱内这种手柄被误操作损毁的情况是有的，比如不小心碰撞的力度比较大，把手柄给折断了。但是，在飞行期间误操作而切断燃油的情况闻所未闻。令人毛骨悚然的是，印度航班的供油阀门不是一个而是两个在一秒钟的间隔里都被关闭，这简直不可思议。更加令人匪夷所思的是，供油阀门关闭是发生在飞机刚刚离地后不久，飞行员根本没有机会重启，也就是说如果在一万米高空，如果谁开个这样的玩笑，那么救回来的可能是有的，可是，在刚刚起飞后飞行员只有不到半分钟的时间做出反应，实在是来不及。
最后，从驾驶室的对话老看，飞行员几乎是第一时间也就是几秒钟内就注意到了燃油阀门被切断，机舱内那么多仪表设备，头绪很多，判定故障原因恐怕也不是瞬间的事，可是，我咋感觉其中一名飞行员第一时间就意识到另一人搬动了供油阀门，也就是说，那动作可能并不小，或者说在那个关键时刻手放在发动机THROTTLE后面不太正常。人心真是深不可测，如何能够不露声色在如此之短的时间内完成心理准备而且决绝地付诸行动，WHAT THE 。。。
总而言之，印度航班失事不像是飞机的机械问题，更像是人为。是操作失误还是有意为之，印度航空公司需要深入调查，才能找出一个合理的解释。
