没证据表明福建舰用的是电容的路线。这俩路线差别就这俩步（见内容）

交流电动机带动飞轮储能 >> 飞轮带动交流发电机发电 　vs　电容装置储能 

 

电容储能在充电时间上，电源功率上以及储能结构重量尺寸上有个不可能的三角关系。在船上是否可行有可靠的报道吗？

所有跟帖： 

• 飞轮带动交流发电机发电 后还需要交流升压 再转换成直流 而电容就是放电一步到位了 简单很多 -人在美途- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 09:50:24

• 他可能以前在国内工作时研究跟踪过福特舰技术。 但是那时的知识和结论在今天已经过时了， -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 10:37:51

• 他比这里任何人都更了解福特舰的技术参数，可以想象当时国内业界人士都对福特舰佩服得五体投地。 -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 10:47:24

• 飞轮理论上有极长的工作寿命，尤其是磁轴承的，这有点反直觉，但确实如此。 -chenff- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 11:11:46

• 在陆地上非极端工况可能是。 但是在海上不一样，轴承如何承受角动量的变化？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 11:17:25

• 中共福建号采用直流中压技术 只有电容这一种选项 没有其他路线了 -人在美途- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 09:55:33

• 发电机出来都是交流，这里接飞轮也没问题。我并不质疑电容的优点，只是在这些限制条件下这么高能量的电容方案存疑。 -chenff- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 10:11:56

• 不知道，我只是觉得在充电时间，船上电力及空间条件下，电容充电不太可能同时满足这些。 -chenff- ♂ (0 bytes) () 05/13/2024 postreply 11:30:31