中国汽车史2000-2010, 这段时间离我们并不远, 短短的10年时间里，历史一直在以超过我们记忆的速度在行进。

伴随着新千年的到来，中国的汽车市场也进入到一个新的阶段。从2000年到2010年，中国汽车业经历了最迅速的扩张和变革。如果说80年代中期外资厂商进入中国生产轿车标志着中国汽车『近代史』的开端，那么直到2000年以后，才是真正的中国汽车『现代史』。这十年间中国汽车市场风云变幻，故事的精彩程度也超过之前任何一个时期。

从1997年到2005年，新的合资企业像雨后春笋一样冒出来：

• 1997 ：上海通用 ，海南马自达
• 1998 ：广州本田 ，四川丰田，悦达起亚（2002年变为东风悦达起亚）
• 1999 ：南京菲亚特
• 2000 ：天津丰田
• 2001 ：长安福特（2006年变为长安福特马自达）
• 2002 ：北京现代 ，东风标致
• 2003 ：东风本田 ，东风日产，华晨宝马
• 2004 ：广州丰田
• 2005 ：北京奔驰戴姆勒克莱斯勒，一汽马自达

2000年时，中国汽车销量还只有208万辆，也只是世界第8大汽车生产国，整个乘用车市场只有十余款车型可选。而10年后的2010年，中国汽车销量就已经达到了1806万辆，几乎是2000年的10倍，中国市场可选的国产车型数量就超过百种，超过任何一个市场。而从2009年开始，中国取代美国成为第一大汽车销售国，同时取代日本成为第一大汽车生产国。

 

伴随着汽车销量迅速增加，汽车普及率也大幅提高。1999年时，全国汽车保有量位1453万辆，其中私人汽车只有500万辆，而到了2009年，全国汽车保有量7619万辆，其中私人汽车保有量5218万，相比10年前增长了超过10倍，而且此时每百户私人汽车保有量也突破了10辆，中国开始进入汽车社会，汽车开始全面普及。中国的城市也围绕着汽车开始重塑：90年代的汽车贸易市场被一个又一个品牌4S店取代；老城市为了给汽车让路，道路不断拓宽，老房子、旧城墙被拆除，但即使如此，旧的城市规划仍然解决不了新产生的大量汽车的停车和拥堵问题；刚刚大规模普及的摩托车因为扰乱汽车行驶在城市被纷纷禁止，大量的自行车道被取消改为汽车道；那个年代高铁网络还没有真正发展起来，但高速公路里程却在十年间增长了4倍，达到6.5万公里，自驾成为前所未有的极具自由且舒适便利的旅行和旅游方式。

 

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比亚迪、长城、长安、江淮、力帆、众泰、华泰都在这段时间内加入到自主品牌轿车的竞争中来。整个00年代，自主品牌的市场份额基本上一直在增加，到了2010年，达到了33.7%的历史高点。但尽管销量不低，自主品牌当时的销量集中在8万元以下的廉价车型，利润率低，品牌形象差，品质不过关，缺乏自主研发等问题都亟待解决。拿发动机来说，市面上自主品牌的车型多如牛毛，但90%以上的动力总成都是来自于三菱的那几款。口碑则是『奇瑞奇瑞修车排队，吉利吉利低端俗气，长城长城烂掉车门』

 

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