5月28号的文章说C919还没有申请欧洲适航证。

5月28号的文章说 “若想获得国际市场竞争力，就需要获得FAA(美国联邦航空管理局)或EASA(欧洲航空安全局)颁发的适航证，接下来C919飞机还将申请EASA适航证书，走向国际市场。”

https://www.yangtse.com/zncontent/2975954.html

 

同样5月28号的文章这里说“然而遗憾的是，一直到现在FAA和EASA都没有向C919颁发适航证。”

https://www.163.com/dy/article/I5QV27RV05539IG6.html

 

中文好的解释一下这是什么情况？

所有跟帖： 

• 本国市场已经够大的了. -Uusequery- ♀ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 10:49:07

• FAA(美国联邦航空管理局)或EASA(欧洲航空安全局)颁发的适航证是飞机安全性考核，和市场没关系 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 10:53:49

• 如果申请被拒就是安全测试不达标，有隐患 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 11:09:01

• 不会这么小心眼吧。隐患引起飞机失事问题更大 -huntridge- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 11:59:15

• 波音发来賀信，好像是美资又赢了一次吧 -5678910- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 10:51:45

• 有安全标准做验证吗？还是中国自己的安全标准？ -lluvia- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 10:53:55

• 一不可能还没开始申请。应该是材料没全准备好吧。这个证早晚能拿到的，如果欧美古故意卡中国中国也可以报复，根本没必要 -aluminiums- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 11:47:00

• 就是臆想。不让中国出口就加关税，和FAA没关系。不过能不能拿到FAA适航证真不好说，另一个ARJ21到现在也没拿到 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 11:55:39

• 没拿到慢慢改进呗，其实中欧美适航证的要求大同小异 -aluminiums- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 12:17:00

• 这才是问题关键。欧洲基本是照抄FAA，中国是照抄美欧。同样的申请材料为什么能顺利拿到中国适航证而不同时申请欧美适航证？ -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 12:39:02

• 也没说反推故障是不是排除了，就这么糊里糊涂蒙混过关（少载30名乘客是因为反推问题没解决？） -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 12:42:27

• 对欧洲适航证的准备工作已经开始好几年了，欧洲也在跟，并没有拒绝。但标准这玩意除了是标准，也是用来卡人拖时间护市场的利器。 -dakinglaile- ♂ (1992 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:02:39

• 在欧美这种申请都有回复截止日期，不可以无理由拖延 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:12:43

• 并且，任何设计上的不同，制造工艺上的改进都可以让前面走过的流程从新来过。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:26:30

• 中国的安检要求基本照抄美欧，能顺利通过中国安检没理由要多花几年准备美国欧洲安检 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:36:10

• 像不像中国安检放水？ -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:39:53

• 为啥要放水？为了上天出事故吗？ -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:42:21

• XDS要求的？中国的怪事天晓得 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:43:38

• 没想过自己的思路有没有盲点？ -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 15:17:43