七十年代中国自主研制芯片，毫无市场竞争力。开放以后，中国基本放弃了芯片研发，只保留军用领域。2010以后才有能力重起炉灶

非常可惜的是，有关芯片的基础科学研究，也都放弃了。这当然是受限于国力和工业基础。

类似的还有运十。运十这个机型肯定是要被砍掉的。但是运十和大飞机有关的研发团队，是不是一定要解散呢？再回过来，团队即使保留，在当时的大环境下，有多少人才能够坚持, 能够追踪世界先进水平？团队保留实际能起到多大的作用？

所有跟帖： 

• 先赚钱也不失为一种策略，有经费干啥都方便。 -监考老师- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 20:47:33

• 中国民航拒绝运十，中国空军有军用运输机，也拒绝用美国发动机的运十。运十已经没有出路。继续研制新型号，又没有资金。 -easycity- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 21:48:10

• 运十比设计超重，导致燃油经济性差，因为生产数量少导致成本高于进口，航空公司当然不愿意要 -天青水蓝- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:02:03

• 对于研发中的飞机，这些都是预料中的问题。 问题是为何取消项目解散团队？就是因为团队是王洪文他们搞的？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:22:30

• 这些都是借口，主要是邓不喜欢文革时上海搞的飞机，各部门见风使舵。如果老习不喜欢C919, 民航会买吗？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:06:07

• 运十下马起主要作用的是时任民航总局局长沈图。邓不是这方面专家，主要是听他汇报 -天青水蓝- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:39:01

• 面对提倡造不如买，买不如租的领导，沈图难道不揣摩上意？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:57:15

• 运十是作为领导专机立项的，并没考虑民用的经济性问题，也不能作为军用运输机，所以民航和空军都不要。只能下马。 -hkzs- ♂ (512 bytes) () 01/30/2023 postreply 00:49:37